Для горючей смеси необходим воздух и топливо. Обычный двигатель втягивает порцию свежего воздуха самостоятельно. Поршень, уходя вниз на такте всасывания, работает по принципу медицинского шприца. Для того чтобы увеличить количество воздуха, а значит подать в камеру сгорания больше горючей смеси, применяют подачу воздуха в цилиндр под давлением. Это и есть наддув. (more…)
В каждом автомобиле присутствуют небольшие недороботки, дефекты. Учитывая общий объем проданных автозаводом машин этой марки, более 80% автомобилей Lada Kalina содержали дефекты. АвтоВАЗ разослал дилерам официальное предписание об отзыве с рынка 6,2 тыс. автомобилей Lada Kalina с трещиной втулки рулевого колеса. Это почти все автомобили Kalina, произведенные в сентябре–октябре 2005 года. Трещина во втулке рулевого колеса является критическим дефектом, представляющим потенциальную опасность: во время движения у автомобиля может отказать рулевое управление. Это не первый случай отзыва автомобилей Kalina с рынка. В ноябре АвтоВАЗ отозвал 8,4 тыс. машин этой модели из-за дефектов крепления опор двигателя (партия была произведена в феврале–мае 2005 года). Но если АвтоВАЗ отзывает автомобили, то это уже что-то, огромный прорыв.
Посетители дилерских салонов увидят в ближайшее время, седаны с восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л (такой уже устанавливают на «десятки») и механической трансмиссией. Даже цвета те же: уже решено, что первыми станут серебристо-красная «калина», серо-синяя «боровница» и серебристо-бежевый «мускат». Дизайн устаревшим, равно как и авангардным его не назовешь — скорее нейтральным, уравновешенным. Зазоры между кузовными панелями нового отечественного автомобиля откровенно радуют. Нет, они не идеальны, как на иномарках более высокого класса, но по крайней мере равномерны и, в общем-то, не слишком велики. (more…)
Седаны трёх цветов
Kalina с клиренсом в 160 мм удалось обеспечить отличную управляемость
Авангардным дизайн не назовешь
Порог погрузки невысок, а крышка багажника откидывается практически на 90°
400л. против 415л. у Лада 110
Простенький дизайн и недорогие материалы, но заметно более качественные
Mazda 323, 1997—1999 г.в. можно характеризовать как надежный автомобиль, но после семи лет «жизни» они порой начинают резко «сыпаться», требуя от владельца все новых затрат. Слабых мест не так много (к примеру, часто выходит из строя воздухомер), но с приобретением запчастей могут возникнуть проблемы. Дело в том, что изменения в конструкцию автомобиля производитель вносил довольно часто, поэтому детали даже для одной и той же модели одного года выпуска могут серьезно различаться. Рекомендуется подбирать новые запчасти исключительно по VIN, «бэушные» на разборке — со снятым с машины неисправным образцом. При подборе деталей для ремонта ходовой части лучше отдать предпочтение оригинальным либо предоставить право выбора работникам сервиса Двигатели на «трешках» достаточно надежны (особенно популярный полуторалитровый).
Toyota Corolla, 1997—2000 г.в.
Двигатели объемом 1,3 и 1,6 л конструктивно одинаковы, причем замечено, что 1,6 на Corolla не страдает болезнями, присущими тем же моторам на Carina E. Подвеска, независимая спереди и сзади, зарекомендовала себя с лучшей стороны даже по нашим дорогам, как асфальт так и пересечённая местность — шарниры, особенно «родные», довольно живучи. Да и в целом с точки зрения минимизации расходов на эксплуатацию эта модель определенно заслуживает внимания — автомобиль уже не один год входит в первую тройку самых надежных машин в своем классе по версии немецкого клуба ADAC. Серьезных проблемных мест в Corolla этих лет выпуска не выявлено, разве что 1,3-литровый двигатель иногда требует вмешательства со стороны мотористов.
Mazda 626, 1996—2000 г.в.
2.0 л. и 2,5 л V6 досаждают автовладельцам постоянным стуком гидрокомпенсаторов и нескромным расходом масла, причем всяческие попытки бороться с этими неприятными явлениями решают проблему ненадолго.
Болезни, присущие Xedos (заклинивание привода стояночного тормоза, колесных цилиндров), в полной мере присущи и 626. В практике сервисов нередко встречались случаи выгорания массметров (воздухомеров) и прогорания клапанов на двигателях автомобилей, оснащенных газовой топливной аппаратурой.
Передняя подвеска, как правило, требует внимания через 50—70 тыс. км, задняя может без особых проблем «пробежать» сотню-полторы тысячи километров без ремонта.
Mitsubishi Carisma, 1997—2000 г.в.
Раньше самым популярным мотором на Carisma этих лет выпуска был 1,6-литровый, но в последнее время появилось много машин с двигателем 1,8 GDI. GDI - система непосредственного распределенного впрыска. Она становится с каждым годом все популярнее в развитых странах, но пресловутое качество нашего топлива сводит на нет все достоинства, подкидывая частые выходы из строя топливного оборудования, а ремонт такой системы очень недешев. Судите сами: новый насос высокого давления на Carisma 1,8 стоит около 800 евро, одна форсунка — 120 евро. В числе прочих неприятных особенностей можно отметить сравнительно часто возникающие неисправности электрики и выход из строя деталей трансмиссии.
Nissan Primera P11, 1997—1999 г.в.
Популярные двигатели объемом 1,6 и 2,0 л имеют цепной привод ГРМ. Но если первый фактически не вызывает нареканий со стороны мотористов, то для двухлитрового часто отмечают такие недостатки, как постоянные шумы цепи и сложности в ремонте. Нередко встречаются поломки приводов колес (особенно левого). Подвеска тоже не идеальна: не слишком надежная, к тому же дорогостоящая в обслуживании. Достаточно редки претензии к коробкам передач, особенно механическим, сцепление же требует замены в среднем раз в 150 тыс. км.
Toyota Carina E и Avensis. Эти модели среднего класса, у нас встречаются чаще всего с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л, реже — с 2,0 л. 1,6-литровые моторы страдают повышенным расходом масла, причина которого чаще всего кроется в залегании маслосъемных колец. И тот, и другой автмобили достаточно просты конструктивно и ремонтопригодны: у рассчетливых небогатых автолюбителей. Carina E — одна из самых популярных машин среди «японцев». К тому же в продаже можно найти любые комплектации: от совсем простеньких до самых богатых. Подвеска довольно живуча в наших условиях, к силовым агрегатам минимум претензий.