Авто Блог

Что было…

Что получилось

(more…)

Оборудование включает в себя устройства, являющиеся источником высокого напряжения. В случае необходимости установки оборудования или замены неисправных компонентов пользуйтесь услугами ремонтных мастерских , обладающих соответствующей квалификацией. Не пытайтесь устанавливать оборудование самостоятельно, если не уверены в своей квалификации. (more…)

Первые лампы работали только в одном режиме — или дальний, или ближний свет. Всё зависело от установки. Если Вы хотели получить ксенон на ближнем и на дальнем свете, ставили 2 лампы. Развитие технологии привело к разработке решения «два в одном» — Биксенон. Лампа меняет режим работы, изменяя фокусное расстояние. В старых лампах смена фокуса производилась с помощью изменения угла отражателя. Такое решение оказалось недолговечным, переключение требовало времени и лишало водителя возможности моргать фарами, механический привод отражателя выходил из строя. В лучших лампах, фокусное расстояние меняется путем мгновенного перемещения колбы, с помощью соленоида.

Ксеноновая лампа, это газоразрядная колба, в которую закачана под большим давлением (около 30 атм. в нерабочем состоянии и 120 атм. при разогреве) смесь инертных газов, включающих ксенон и соли металлов. Электрическая дуга возникает между двумя электродами. Для розжига дуги между ними требуется высоковольтные импульсы напряжения (до 25000 В), затем работа лампы поддерживается при 85 В.. Дуговой разряд между электродами инициирует яркое свечение газовой смеси. Яркость источника света характеризуется цветовой температурой (у Солнца цветовая температура 5000 К, у ксеноновых ламп - 4300 К, а у галогеновых всего лишь 2800 К.). Спектр свечения ксеноновых ламп ближе к спектру свечения Солнца, т.е. дневному свету. Поэтому цвет ксеноновых фар имеет слегка голубоватый оттенок, а галогеновых - желтоватый. (more…)

Чип-тюнинг (chip tuning) — невероятно дорогое удовольствие. Блок управления двигателем ( ECU — Engine Control Unit) не знает, что такое газ в пол, ему плевать на ваши желания. Он работает по картам (more…)

Любой инжекторный двигатель обязан знать, сколько воздуха поступает к нему из атмосферы. За это отвечает датчик расхода воздуха, установленный за воздушным фильтром. Датчик, измеряет скорость набегающего на него воздушного потока. А поток этот не равномерен, и точность показаний датчика обеспечивает контроллер, который знает, как соотносится скорость воздуха на датчике с массой просачивающегося на впуск газа. (more…)

Поднимая мощность мотора, вы улучшаете динамику разгона. Необходимо подумать и о тормозах. Требования безопасности, предъявляемые к динамичному форсированному автомобилю, намного выше, чем к простой серийной машине. Чем выше мощность рабочих тормозных механизмов, тем позже можно сбросить газ при входе в поворот, а следовательно — добиться большей средней скорости на дистанции. Самый эффективный метод повышения тормозной динамики — полная замена стандартной системы, от главного тормозного цилиндра и суппортов рабочих механизмов до дисков. Существует много фирм, предлагающих подобные тюнинговые комплекты, стоящие немалых денег. Но впихнуть на место тюнингованые тормозные диски не всегда удается без увеличения диаметра колес. Повысить эффективность торможения (more…)

Основной параметр трансмиссии: её проходной момент. До тех пор, пока он по величине больше или равен крутящему моменту двигателя, — все в порядке, это на серийных автомобилях. После переделки мотора, то есть его форсировка или увеличение мощности одним из способов, появляються причины для беспокойства , когда максимальный крутящий момент двигателя превосходит проходной момент коробки и незначительное превышение лишь сокращает ресурс коробки. Но если оно достигает полутора раз, шестерни будут работать практически без запаса прочности и о ресурсе трансмиссии можно вообще забыть. (more…)

Газораспределительный механизм поршневых двигателей внутреннего сгорания выполняет две задачи: наполняет цилиндры свежей топливо-воздушной смесью и удаляет из них отработавшие газы. От настройки ГРМ зависят характеристики двигателей. Большинство двигателей внутреннего сгорания работает по четырехтактному циклу. Сначала поршень движется вниз, всасывая смесь бензина с воздухом (или воздух в дизеле), – такт впуска. Поднимаясь вверх, поршень сжимает рабочую смесь – сжатие. Далее смесь поджигается (или самовоспламеняется – в дизеле) и давит на поршень, двигая его вниз (рабочий ход). И, наконец поршень движется вверх, выталкивая отработавшие газы, – такт выпуска. Но рабочая смесь и отработавшие газы обладают определенной инертностью, (more…)

Recaro по-прежнему лидер сегмента изготовления спортивных сидений для автомобилей и, в настоящее время, преуспевает в том, что успешно комбинирует легкие конструкции, которые отработаны в автоспорте с высоким комфортом, требуемым для автомобилей гражданского назначения. Эта независимая компания активно работает в 16 странах мира, а первое спортивное сидение Recaro было представлено в 1965. (more…)