Авто Блог

Nissan Vanette - серия легких грузовиков в исполнении фургона и микроавтобуса.
С 1995 года в Испании началось производство японской модели Vanette Cargo с номером кузова HC23. Cargo кузовной фургон вместимостью до 4,8 куб.м при грузоподъемности 1060 кг и грузо пассажирский Combi на 5-8 мест. Их габаритные размеры 4495х1695х1980 мм, колесная база 2895 мм. Колея колес спереди 1483 мм, сзади 1458 мм. Снаряженная масса этого автомобиля 1445 кг., а полная масса 2500 кг. Объём топливного бака 60 л. Размер шин185/75 R14. Cargo оснастили 98-сильным 1,6 i двигателем, а также 75-сильным дизелем 2,3D с приводом на задние колёса. Двигатели агрегатируются с 5-скоростной механической коробкой передач, (за дополнительную плату устанавливали автомат, в основном он встречается на японской полноприводной версии). (more…)

Nissan 200 SX. Кузов – 3-дверное купе. Достаточно жесткий и неплохо противостоит коррозии. Единственное слабое место – район кронштейна заднего спойлера, где постоянно скапливается вода, и появляются очаги коррозии. Многие решают проблему установкой высокого антикрыла из алюминия или карбона. В остальных же случаях коррозия является следствием некачественного ремонта. Зимой владельцы не рискуют ездить на этом автомобиле, это и оберегает кузов, и дело не только в невысоком клиренсе. Задний привод, мощный мотор и отсутствие систем стабилизации – не лучший набор для зимних поездок. На роль машины для всесезонного использования Nissan SX не подходит. (more…)

NISSAN 200 SX или Silvia, спортивное купе с задним или полным приводом. Nissan 200 SX с индексом кузова S13, привлекает внимание многих поклонников быстрой езды. Стремительный силуэт, турбомотор и соответствующая динамика за 7,5 секунды разгоняет до 100 км/ч с 1,8-литровым двигателем. Впервые модель была показана в 1993, в 1999 представлен новый дизайн для Японии. Также на автомобилях устанавливаются 4-цилиндровые рядные бензиновые двигатели с электронной системой впрыска: объемом 2,0 л с турбонаддувом мощностью 200 лс. и объемом 2,5 л мощностью 190 лс. и 2,5 л с турбонаддувом мощностью 235 лс. Максимальная скорость от 190 до 225 км/ч. Автомобили оснащены пятиступенчатой механикой и четырехступенчатой автоматической коробкой передач, противобуксовочной системой и ABS.

Nissan Terrano, автомобиль, предназначенный для выездов на природу, с рождения обзавелся практичным трехдверным кузовом, установленным на длиннобазной раме. Пятидверная версия, базирующаяся на том же шасси, начала продаваться только на третьем году выпуска модели. Кроме того, на общей с Terrano платформе производились пикапы Nissan Navara и Nissan/Dutsun Pick Up c тремя вариантами базы и кабины. Салон без особых претензий, но в целом удобный и функциональный. Кроме добротного велюра, встречается и кожа. Высокие водители – из-за смещенного назад и вверх педального узла, часто жалуются на эргономику, их ноги оказываются чрезмерно согнутыми в коленях. Передние кресла в трехдверной модификации при откидывании автоматически отъезжают вперед, так что садиться на заднее сиденье удобно. (more…)

В августе 1986 года выпущено первое поколение компактных внедорожников Nissan Terrano в кузове WD21. Автомобиль повышенной проходимости выпускался с трех- или пятидверным кузовом, а также модель Nissan Navara Pick Up с индексом 720-D21. Собирали его в Японии под именем Terrano, а в Америке под именем Pathfinder. По качеству сборки машины были одинаково хороши, а внешне отличались надписью на пятой двери. Изначально предлагался только трехдверный вариант и пикап, и лишь в 1990-м в продажу поступил пятидверный. База трех и пятидверок одинаковая (2650 мм), и именно поэтому трех и пятидверные модели технически совершенно идентичны. Пикап, с колесной формулой 4х2 или 4х4, с одинарной трехместной кабиной отличался формой передних крыльев и капота. У пятидверного варианта ручки задних дверей были закамуфлированы в верхней части задних стоек. (more…)

Седан

Лифтбэк

Универсал

Наибольшее распространение получили 4-дверные седаны

Тормозная система надежная, в процессе эксплуатации проблем с ней не возникает

Отделочные материалы качественные и хорошо сохранились даже на старых экземплярах

09.96 Стартует выпуск второго поколения Nissan Primera (серия кузова P11), представленного седаном и хэтчбеком
09.97 Гамма модификаций пополнена 5-дверным универсалом Wagon
08.99 Начато производство Nissan Primera (серия кузова Р144)
Тип кузова седан, лифтбек и универсал
Дверей/мест 4/5, 5/5 и 5/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4430/1715/1410 (седан, лифтбек) и 4510/1715/1500(вагон)
База, мм 2600
Масса снаряженная 1140/1670(седан), 1165/1670(лифтбек), 1225/1780(вагон)
Объем багажника, л 490, 505 и 460/1700
Объем бака, л 60
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.: 1,6.16V(99 лс), 2,016V(115 лс), 2,016V(131 лс), 2,016V(150 лс) Дизельный 4-цилиндр.: 2,0TDI(90 лс)
Трансмиссия Тип привода передн. КПП 5-ст. мех. или 4-ст. автомат.
Ходовая часть Тормоза передн/- диск. вент., задн.- бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передн.-незав./ задн.-незав.
Шины 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15

Об успехе Primera (P11) на украинском рынке говорить не приходится, но в Европе она продавалась хорошо. А поскольку машина была ориентирована именно на рынок Старого Света, компания Nissan, как и большинство дальневосточных конкурентов, развернула производство Primera поближе к Европе. Выпускался автомобиль в Сандерленде в Великобритании. Primera производились и в Японии, но эти праворульные версии встречаются на украинском рынке крайне редко.
Как водится, наибольшее распространение получили 4-дверные седаны. Реже встречаются 5-дверные лифтбеки, а универсалы Wagon пользуются наименьшей популярностью. Более того, специалисты фирменного сервиса считают, что от покупки универсалов лучше воздержаться. (more…)

Немало Primera, колесящих по нашим дорогам, с первых дней «жизни» эксплуатируются в Украине – их завозили новыми как официальные, так и серые дилеры. Несмотря на то, что кузовные панели автомобилей не оцинкованы, качественное лакокрасочное и антикоррозионное покрытие неплохо защищает их от коррозии. (more…)

Nissan Primera P11, 1997—1999 г.в.
Популярные двигатели объемом 1,6 и 2,0 л имеют цепной привод ГРМ. Но если первый фактически не вызывает нареканий со стороны мотористов, то для двухлитрового часто отмечают такие недостатки, как постоянные шумы цепи и сложности в ремонте. Нередко встречаются поломки приводов колес (особенно левого). Подвеска тоже не идеальна: не слишком надежная, к тому же дорогостоящая в обслуживании. Достаточно редки претензии к коробкам передач, особенно механическим, сцепление же требует замены в среднем раз в 150 тыс. км.

Nissan Maxima (QX),1995—1998 г.в. Наиболее популярные двигатели на автомобилях этих лет — трехлитровый VG-30DE с ременным приводом ГРМ, а также «цепные» моторы объемом 2,0 и 3,0 л серии VQ. Гремящие цепи, основная проблема последних Подтяжка или замена цепи помогает ненадолго, хотя к категории критичных этот недостаток отнести нельзя. Гораздо сильнее докучают владельцам Maxima 2,0 V6, частые проблемы с электроникой системы управления. Кроме того, в поисках необходимой запчасти на эту модель Nissan иногда приходится побегать, да и стоят детали дороже, чем для других «японок». Надежность достаточно высока, но не феноменальна.