Mercedes E W210 отзывы
Самые дешевые модификации Classic вызывают опасения, именно их чаще покупали для службы в такси. В дальнейшем подобные машины с пробегом в 500 – 700 тысяч км продавались на вторичном рынке по низким ценам, что привлекало перегонщиков. Позже таксисты выдаются за гражданские авто с небольшим пробегом. Определить такие машины можно по потертой или же слишком новой обивке сидений, лишь отдаленно напоминающей качественную отделку Mercedes, а также по следам на приборной панели, оставшимся после демонтажа радиостанций или счетчиков. Ни о какой коррозии кузова и речи быть не может, лишь в случае кузовного ремонта. Встречаются как бензиновые модификации так и дизельные. В приводе ГРМ использована долговечная цепь (служит до 300 тысяч км). Выбор моторов от базовой 2,0-литровой модификации до 5,0-литрового мотора от AMG. Плата за разные уровни оснащения соответствующая. 4-цилиндровые бензиновые моторы объемом 2 и 2,3 литра – одни из самых надежных и неприхотливых, проблем с ними не замечено. Чем больше объем двигателя, тем вероятнее возникновение сложностей. На самых популярных 6-цилиндровых моторах объемом 2,8 и 3,2 литра (серия М104) нередко подтекает масло из-под прокладки головки блока цилиндров. Устанавливались на этих моторах выпускные коллектора, как из чугуна, так и из нержавейки в двойной обмотке. К первым претензий нет, а вот в нержавейке после длительной эксплуатации швы расходятся и выхлопные газы большой температуры попадают прямо на корпус коробки. Из за чего, сцепление перегревается и клинит в самый неподходящий момент. На более новых агрегатах аналогичного объема (серия М112, после 1997 года) из-за несовместимости с топливом могут закоксоваться форсунки инжекторов, требующие замены ($100). Трудно диагностируемый расходомер воздуха после пробега в 120 – 150 тысяч км тоже может потребовать замены, что обойдется почти в $300. Наиболее тяжелые 8-цилиндровые моторы значительно убивают подвеску, и выводят из строя гидроопоры мотора. Замена двух деталей обойдется в $250 – 300. Замена платиновых свечей, по две свечи на цилиндр, обойдется в $160, без стоимости работы. Хотя, в целом, эти агрегаты достаточно живучи. Немало и дизельных модификаций 210-го. Наиболее популярный и надёжный E220D, он без турбины, а соответственно и маломощный. Для более темпераментных водителей предназначены 2,9-литровый турбодизель и атмосферный 3,0-литровый мотор. Не реже, чем через 20 тысяч км пробега, необходимо менять топливный фильтр, иначе проблем с ТНВД не избежать. На 2,2- и 2,9-литровых агрегатах данный узел неремонтопригоден. Стоимость ТНВД для 2,9-литрового мотора превышает $2000. После пробега в 100 – 120 тысяч км может потребоваться и замена распылителей топливных форсунок, работа и детали будут стоить $300 – 350. Механические коробкой передач лишены каких-либо недостатков. Модификации с объемом более 3,2 литра механическая коробка не предусматривалась даже в качестве опции. Замена масла производится каждые 100 тысяч км. Сцепление мощных модификаций способно прослужить более 150 тысяч км пробега. Приблизительно в это же время понадобится и замена сальников редуктора заднего моста ($110). Автоматические коробки W210 бывают двух типов – с обычным гидравлическим управлением (до 1997 года) требует регулярной замены масла, и современные автоматы со сложными электронными мозгами которые не обслуживаются. Но если масло тёмное и с горелым запахом, то вмешательства уже не избежать. Благо оба типа АКПП ремонтопригодны. Стоимость восстановления их работоспособности – $600 – 1000. При своевременном и грамотном обслуживании автоматы без замены фрикционов способны прослужить свыше 250 тысяч км. Редко попадаются модификации с полноприводной трансмиссией 4-Matic (в общем числе W210 они составляли всего 3%), распределяющей крутящий момент между передней и задней осями в соотношении 33:66. Непосредственно элементы трансмиссии нареканий не вызывают. Топ-версии с полным приводом серийно оснащались не только ABS, но и противобуксовочной системой ASR и системой стабилизации ESP. Обе системы обслуживаются одним гидравлическим модулем, который при излишне активной езде может дать течь. Лечение – полная замена около $1000. Ходовая часть W210 не отличается особой неубиваемостью, срок службы стоек стабилизатора не превышает 20 – 30 тысяч км, шаровых опор – 40 – 50 тыс. км, а сайлент-блоков передних рычагов – 100 – 120 тыс. км. При этом детали ходовой не дешевые, сайлент-блоки стоят $130 – 150. Ближе к пробегу в 80 тысяч км потребуется заменить верхние шаровые опоры. А они, поставляются только в сборе с рычагами (около $300). Амортизаторы на большинстве модификаций ходят около 100 тысяч км. Но версии с тяжелыми 8-цилиндровыми моторами способны сократить срок их службы вдвое. Задняя подвеска потребует первого вмешательства после 120 – 140 тысяч км. Это будет довольно затратное мероприятие, так как понадобится менять не только амортизаторы, но и 10 рычагов задней многорычажки, сайлент-блоки которых изнашиваются практически равномерно. Обойдется все в $700 – 1000. Значительное внимание нужно уделять рулевой рейке. Если пробег превысил 200 тысяч км, не исключено появление течи. Ремонту она поддается плохо, а стоимость предельно высока. Наконечники рулевых тяг прослужат до 100 тысяч км. Надежность этих автомобилей базируется исключительно на внимании и своевременном обслуживании. А класс автомобиля обязывает владельца нести определенный уровень расходов, позволяющий ему безболезненно восстанавливать работоспособность узлов и агрегатов. Mercedes E-класса – статусная машина, требующая соответствующих затрат и немалой переплаты за имидж.
Информация предоставлена Autocentre