Авто Блог

В Женеве в марте 2001-го состоялась премьера Peugeot 307. С тех пор прошло четыре года, и в свет вышло 2,2 млн экземпляров. Сегодня уже ни у кого не возникает сомнений, что «триста седьмой» — один из самых результативных и удачливых игроков на «поле для гольфа». Солидному игроку — солидный костюм. Пришла пора из просто стильного стать модным. И в этом году французские «портные» сшили для повзрослевшего львенка новую одежку.

Над передней частью кузова поработали основательно. Полностью новый капот штампуется из алюминия, а передние крылья теперь композитные. На прежнем месте решетки радиатора красуется одинокий язычок фирменной эмблемы со львом весьма внушительных размеров. Сама же решетка сползла вниз и раздулась в размерах, превратившись в «пасть» с непринужденным львиным зевом. Правда, вместо зубов здесь хромированные горизонтальные прутья. Подобный воздухозаборник нам уже знаком по 407-й модели. Снизу круглые противотуманки в хромированной окантовке. В случае отсутствия оных, их место занимают зарешеченные заглушки цвета кузова.
Помимо гигантского воздухозаборника в бампере, новыми стали и фары. Центральное место в них отведено новому эллиптическому «прожектору» с улучшенными характеристиками светового потока. Как опционная альтернатива — новые «ксеноны» с автоматической регулировкой высоты светового луча в зависимости от загрузки машины. Стоит отметить и «кристальные» «поворотники», обосновавшиеся на новых передних крыльях. Вследствие всех этих изменений передний свес вырос на 10 мм, доведя общую длину хэтчбеков до 4,21 м. Ширина и высота остались неизменными — 1,73 м и 1,51 м соответственно. По-прежнему 307-й предлагается в короткобазном (2,61 м для хэтчбеков и СС) и длиннобазном (2,71 м для «универсальных» версий Estate и SW) исполнении.
Сзади отличить нового «львенка» от старого можно только по новым фонарям. Это не касается модели 307СС, на ней остались прежние, со светодиодами. Остальные представители семейства обзавелись фонарями с эффектом «как будто светодиодные», что достигается запатентованной конструкцией общего рубиново-красного колпака. Их форма осталась неизменной.
В салоне также немало изменений. Наконец-то появился раздельный климат-контроль, обновилась магнитола. Но главный козырь интерьера «триста седьмого» — панель приборов. Шкалы приборов окольцевали в хром и освежили оцифровку.

На топовых версиях (Sport, Griffe и Feline) устанавливается более спортивный вариант, с белыми шкалами и алыми стрелками. Для этих же вариантов исполнения предусмотрена эффектная кожаная обивка сидений, передней панели и дверей.

Бензиновые двигателя; 1,4-л (90 л.с.).,1,6 л (110 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Это прежние моторы, перекочевавшие сюда без изменений. Другой мотор объемом 2,0 л и мощностью 180 л.с. устанавливался раньше на купе-кабриолет, а теперь возможен и на хэтчбеках. В Турбодизели; 1,6-л (90 и 110 л.с.) и самый совершенный из предлагаемых двигателей с воспламенением от сжатия — 2,0 л (136 л.с.), оснащенный нагнетателем Garett с изменяемой геометрией турбины и интеркулером. Кстати, теперь им будут оснащать и кабриокупе 307 СС. Все двигатели, кроме самого мощного дизеля, работают в паре с пятиступенчатыми механическими коробками, которые существуют в двух вариантах. Одна версия предназначена для 90- и 110-сильных бензиновых моторов. Другая, BE4, ставится на «бензинки» объемом 2 л и на 1,6-литровые дизели. Для топового турбодизеля специально разработана шестиступенчатая «механика».
Четырехдиапазонный «автомат» сочетается лишь с двумя бензиновыми моторами: 1,6- и 2,0-литровыми. Что касается безопасности, то тут все тоже на высочайшем уровне. Шесть подушек в стандарте, включая две боковые занавески, плюс преднатяжители ремня с ограничителем усилия. А в случае снижения давления в шинах водителя оповестят датчики, вмонтированные в легкосплавные колеса.

This entry was posted on Thursday, January 26th, 2006 at 11:32 am and is filed under Peugeot, Отзывы, Фото. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.