Авто Блог

Результатом совместного проекта, в 1994 году, французов и итальянцев, концернов PSA и Fiat под кодовым названием U60, было выпушено несколько автомобилей, которые получились внешне одинаковыми, да и технически не сильно отличались друг от друга. Этими автомобилями стали Peugeot 806, Citroёn Evasion, Fiat Ulysse и Lancia Z. В дополнение к пассажирским версиям минивэна были созданы грузовые варианты Peugeot Expert, Citroёn Jumpy и Fiat Scudo. Lancia Z изначально была задумана как более престижная, чем Fiat Ulysse, и поэтому грузовой вариант не рассматривался. Renault Espace в этой программе не участвовал, хотя внешне похож на соплеменников. Для производства автомобилей во Франции построили отдельный завод Севель Норд. Причем работать на предприятии могли и люди с определенными физическими недостатками. Концерну PSA удалось получить у государства весьма выгодные льготы. Французский производитель уменьшил расходы из бюджета страны на содержание больных людей, у которых появилась возможность зарабатывать деньги самостоятельно. Качество сборки и эксплуатационные показатели одинаково высоки, так как они производились на едином предприятии. Все кузова оцинкованы и показывают себя неплохо, даже в нелегких условиях эксплуатации. Индивидуальность этим минивэнам придала модернизация, проведенная в 1998 году, – они получили различные бамперы, крылья, капоты, радиаторные решетки и оптику. Просторности у этих моделей предостаточно, при необходимости на втором и третьем сплошных рядах кресел могут разместиться по четыре пассажира. Грузоподъёмность составляет 640 кг у минивэна и 750 кг у грузовой версии. Благодаря большой площади остекления у минивэнов хорошая обзорность, а внутри очень светло. К тому же машины могли оснащаться одним, двумя и даже тремя люками в крыше. У франкоитальянцев задние боковые двери не распашные, а сдвижного типа. Благодаря этому при плотных парковках с ограниченным количеством свободного места посадка и высадка значительно облегчается. Ручки открытия задних боковых дверей иногда не выдерживают неправильной эксплуатации и ломаются. Грузовые версии немного выше собратьев минивэнов, так что объём грузового отсека увеличился. Задняя пятая дверь могла быть как распашонка, состоящая из двух половин, так и вертикально поднимающаяся цельная, а у минивенов только поднимающаяся вверх цельная. Все силовые агрегаты, которые устанавливались на минивэны, были французскими. Бензиновые 4-цилиндровые моторы 1,8 (99 лс), 2,0 (121 лс), 2,0 16V (136 лс) и 2,0 Turbo (147 лс) который встречается очень редко. И турбодизельные 4-цилиндровые 1,9 (92 лс), 2,0 (109 лс), 2,1 12V (109 лс). На грузовые же версии базовым устанавливался дизель 1,8 литра мощностью 60 лс. В 1999 году на смену 2,1-литровому турбодизелю, устанавливаемому на Peugeot и Citroёn, приходит более современный агрегат объемом 2,0 л Hdi, оснащенный системой непосредственного впрыска топлива. В 2000 году гамму бензиновых моторов дополнил 16-клапанный двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 136 лс. Моторесурс двигателей в среднем составляет 400 – 500 тыс. км. ГРМ всех агрегатов приводится в действие ремнем, который рекомендуется менять каждые 80 тыс. км вместе с натяжным роликом. При выполнении этой процедуры желательно проверить, в каком состоянии находится водяной насос, так как он также приводится в действие ремнем ГРМ. При использовании качественной охлаждающей жидкости «помпа» может прослужить до 160 тыс. км. Турбодизельные версии более требовательны, чем бензиновые. Так, каждые 80 тыс. км турбодизели нуждаются в обслуживании топливных форсунок – очистке и регулировке под требуемое давление (стоимость работы – около $18). А в 1,9-литровом агрегате к тому же со временем необходимо регулировать и тепловые зазоры клапанов. Во всех турбодизельных двигателях применяется насос вакуумного усилителя тормозов, который установлен на головке блока цилиндров и питается смазкой из специального масляного канала. При использовании некачественного масла этот канал закоксовывается, насос не работает нормально и, как следствие, снижается эффективность тормозов. На бензиновых двигателях отмечались засорения и выходы из строя регулятора холостого хода, что проявляется в неустойчивой работе двигателя. Все версии оборудовались системой аварийного отключения топливного насоса, которая активизируется датчиком удара при столкновениях. Кнопка, которой включается бензонасос, установлена в моторном отсеке на чашке передней стойки. Все модели имеют привод на переднюю ось и агрегатировались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КПП. Чаще всего в Украине встречаются автомобили, оснащенные механикой, которая, в принципе, требует к себе минимум внимания – нужно лишь следить за ее герметичностью, поскольку смазка рассчитана на весь срок эксплуатации. А вот в автомате масло требует регулярной замены – ее нужно проводить каждые 60 тыс. км. Тем, кто привык самостоятельно обслуживать автомобиль, нужно знать, что все модели оснащены функцией напоминания о замене масла как в двигателе, так и в автоматической КПП. После проведения данной процедуры необходимо обнулить память системы, подключившись к блоку управления. На фирменной СТО это обойдется всего в $6. На старых машинах, оборудованных КПП обоих типов, отмечены течи сальников полуосей (работа – $22, запчасти – $11). Кроме того, нужно внимательно следить за пыльниками ШРУСов – их разрыв приводит к выходу из строя гранаты, которая меняется только в сборе с полуосью и стоит недешево (свыше $470). Автомобиль оснащён независимой передней подвеской и полузависимой задней со стабилизаторами поперечной устойчивости. В целом подвеска мягкая и поэтому отличается хорошей энергоемкостью. В первую очередь, страдают шаровые опоры, которые выхаживают от 40 до 80 тыс. км. В оригинале шаровые поставляются вместе с рычагом и сайлент-блоками и стоят около $490. Около 40 тыс. км служат и втулки стабилизатора поперечной устойчивости (работа – $6, запчасти – $35). А вот задняя подвеска намного долговечнее – сайлент-блоки балки могут пробежать 150 – 200 тыс. км. Реечное рулевое управление автомобилей оснащено гидроусилителем. Наконечники рулевых тяг в среднем служат около 40 тыс. км. Маломощные версии (до 100 лс) оборудовались задними барабанными тормозными механизмами, а все остальные – дисковыми, впереди применялись только дисковые вентилируемые. Тормозная система достаточно эффективная. К тому же большинство моделей оборудовано ABS. При замене колодок рекомендуется контролировать состояние пыльников направляющих суппортов, а также чистить и смазывать направляющие. Семейство этих версий может привлечь как бизнесменов, так и рядовых автолюбителей, которым необходимо многофункциональное транспортное средство. Франко-итальянские грузопассажирские минивены порадуют комфортабельным, просторным и вместительным салоном с широкими возможностями его трансформации, вместительным грузовым отсеком, мягкой и энергоемкой подвеской, хорошей управляемостью и надежно защищенным от коррозии кузовом.

Thursday, September 14th, 2006 at 9:50 am Добавлено в раздел Citroen, Fiat, Lancia, Peugeot, Отзывы. Можете оставлять комментарии и trackback.