Volkswagen Transporter T4 отзывы
Volkswagen Transporter T4 неплохо защищен от коррозии. Панели кузова оцинкованы, а полости заполнены горячим воском. Тем не менее, на микроавтобусах можно обнаружить ржавчину между вторым и третьим окнами правого борта. Коррозии подвержены и передние колесные арки, которые усиленно пескоструются ведущими колесами. От ржавчины страдают пороги, в том месте, где их касаются ноги и кромкам задних распашных дверей, а также боковой сдвижной дверце. Наиболее устойчивыми к коррозии считаются модели 1998 – 2003 годов выпуска. На машинах с кондиционером может ржаветь крыша. Кондиционер требует повышенного внимания, ибо при нерегулярном обслуживании выходит из строя компрессор, стоящий $300 – 450. Слабыми местами движков обычно являются зубчатые ремни привода газораспределительного механизма и ТНВД, требующие замены каждые 60 тыс. км. Вместе с ремнем ГРМ обязательно меняется ролик механизма натяжения. Даже небольшая отсрочка этой процедуры часто чревата обрывом – в этом случае придется менять головку блока с клапанами и распредвалом, а возможно, и производить капитальный ремонт. Двигатель VR6 имеет цепной привод ГРМ, однако он обходится гораздо дороже в обслуживании. У моделей, выпущенных до 1996 года, тросик акселератора частенько обрывается. В бензиновых версиях могут быть неисправными термодатчики вентилятора и негерметичными водяные насосы. У дизелей возможны проблемы с контактами предпускового подогревателя и прокладкой головки блока. У отдельных экземпляров данную прокладку необходимо заменять через 200 тыс. км пробега. Очень дорого обходится замена ТНВД (Топливная аппаратура дизельных двигателей) до 2000 евро. Однако на многих специализированных СТО берутся отремонтировать старый всего за 1400 – 1500 грн. (с учетом стоимости запчастей). Кроме того, на всех модификациях случаются обрывы шлангов системы охлаждения. Если мотор перегревается, лучше заменить и расширительный бачок, поскольку он может подплавиться. Передний привод в сочетании с поперечно расположенным двигателем позволили сделать трансмиссию T4 достаточно компактной. Никаких серьезных недостатков как у 5-ступенчатой механики, так и у 4-ступенчатого автомата нет. На моделях до 1996 года выпуска туговатое переключение передач, машины, выпущенные до 1993 года, имеют слабоватое сцепление. Полноприводная версия Syncro выпускается с 1992 года. На этом автомобиле задний мост подключается через вискомуфту только при пробуксовке передних колес. На некоторых экземплярах задние колеса могут вступать в работу непредсказуемо, что может привести к потере управляемости. Подвеска у T4 – полностью независимая. Для наших неровных дорог она жестковата, зато управляемость автомобиля на высоте. Реечное рулевое управление оборудовано гидроусилителем. Хотя на автомобилях ранних лет выпуска его может и не быть. Ходовая часть обычно не вызывает проблем. Периодической замены требуют только нижние шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, сайлент-блоки нижних рычагов и стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
Информация предоставлена Автоцентр