Skoda Octavia отзывы
С 1991 года чешская компания Skoda входит в состав Volkswagen. Octavia была разработана на платформе А IV, которая стала общей для VW Golf IV и Bora, Seat Toledo и Leon, Audi A3, чтобы снизить себестоимость автомобиля. А для взаимозаменяемости вся техническая начинка была позаимствована у родственников по концерну. Также нашли применение двигатели, трансмиссия и ходовая часть, успешно прошедшие испытание временем на многих моделях Volkswagen. Созданы были лишь кузова – это 5-дверные лифтбеки и универсалы Combi. Кузова Octavia оцинкованы, и коррозии не подвержены даже автомобили первых годов выпуска. Если же даже ржавчина и проступает, то это следствие некачественного ремонта после аварии. Работоспособность амортизационных опор крышки багажника нехорошая, крышка большая и тяжелая и со временем опоры устают (микролифты – $46, работа – $3). Отмечены случаи выхода из строя задних электростеклоподъемников, вода со стекла стикает прямо на контакты (запчасть – $75, работа – $12). Для Octavia характерен скрип дверных замков при проезде неровностей. Спереди в Octavia удобно, а вот сзади места от подушки дивана до спинок передних кресел мало. Высокая корма лифбека несколько ограничивает видимость при движении задним ходом. В обеих модификациях при боковых маневрах мешает левая передняя стойка, обзорность она ухудшает, но не сильно. На агрегатах Octavia помпа приводится в действие ремнем ГРМ, поэтому при его замене, каждые 60 тыс. км, рекомендуется обязательно проверить её состояние. Если есть сомнения (вал люфтит или подтекает антифриз), срочно замените насос, иначе, встреча клапанов с поршнями. В 1,6-литровых 75-сильных двигателях отмечены выходы из строя расходомеров воздуха. Причина – не совсем удачная конструкция воздухозаборного патрубка, в котором на входе установлена фильтрационная сетка. Со временем она забивается, что приводит к повышению нагрузки на потенциометр расходомера и в итоге – к его поломке. На других двигателях конструкция патрубка усовершенствована. Самый беспроблемный бензиновый агрегат – 1,6-литровый 101-сильный. Он отличается от аналогичного по объему 75-сильного, который устанавливался еще на VW Golf II и Passat B3, алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, более высокой степенью сжатия, другим диаметром цилиндров и ходом поршня. 2,0-литровые двигатели частенько потребляют больше масла, нежели остальные. В отличие от моторов Audi 1,8 Т(150 лс), в аналогичном агрегате Skoda маслоподводящий патрубок турбины не закоксовывается, во время ТО стоит проверить его состояние. В дизельных двигателях может выйти из строя механизм регулирования подачи воздуха в турбину, эти два узла составляют единое целое. Такая неполадка случается у тех водителей, которые недокручивая двигатель, переключаются на низких оборотах, в результате чего механизм работает не в полном диапазоне оборотов и со временем закоксовывается. Для того чтобы этого не случилось, и избежать преждевременного ремонта головки блока цилиндров, вызванного образованием нагара на клапанах и потери их герметичности из-за применения некачественного топлива, на дизелях рекомендуется ездить активно. Плохая солярка убивает топливные насосы (деталь, восстановленная в заводских условиях, – около $900). Большинство Skoda Octavia оснащены механическими КПП, версии с автоматом встречаются редко. Агрегат с индексом 02К, установленный на 1,6-литровых версиях, не очень надежный. Повышенный шум в работе механизма, следствие выхода из стоя рабочего положения оси сателлитов дифференциала. Все остальные агрегаты замечаний не вызывают. Согласно рекомендациям завода-производителя, масло в механической КПП рассчитано на весь срок службы, но всё же желательно менять смазку каждые 100 тыс. км. Это связано с частыми перепадами температур и гигроскопичностью смазки. Octavia имеет привод на переднюю ось, хотя нередко встречаются и полноприводные версии 4х4 (чаще всего универсалы Combi). Их трансмиссия оснащена электронно управляемой муфтой Haldex, которая блокируется при пробуксовке передних колес, передавая до 50% крутящего момента к задним. Полный привод Octavia надежен, но такие версии обходятся в обслуживании дороже. Подвеска Octavia, с длинноходными амортизаторами, отличается высокой энергоемкостью, а плавность хода ниахти, могла быть и лучше, в салоне слышно, как колеса преодолевают мелкие неровности. Детали подвески точно такие, как и на VW Golf IV и Bora. Спереди применен традиционный McPherson, а сзади – полузависимая балка (в версиях 4х4 сзади установлена независимая многорычажная подвеска, сайлент-блоки которой выхаживают до 100 тыс. км и заменяются отдельно). Сайлент-блоки задней балки могут прослужить еще дольше – до 150 тыс. км. В передней подвеске чаще всего (через 30–40 тыс. км) придется менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости (работа – $3, запчасти – $10), а вот стойки ходят дольше 60–70 тыс. км (работа – $3, запчасти – $43). Владельцы Octavia часто жалуются на неприятный скрип в передней части машины, создаваемый втулками стабилизатора, хотя при этом они исправны. Сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры могут прослужить до 100 тыс. км, а стоимость обслуживания подвески снижает возможность отдельной замены изнашивающихся деталей от рычагов. Задние подшипники служат долго, в случае выхода из строя придётся заплатить $200, так как он поставляется вместе со ступицей. Octavia оснащена гидроусилителем рулевого управления. К этому механизму особых замечаний нет, и даже на наших дорогах наконечники рулевых тяг могут выходить до 100 тыс. км. Тормозная система маломощных версий оснащалась передними дисковыми механизмами и задними барабанными. Барабаны отличаются большим диаметром и хорошим теплоотводом, колодки неплохо служат и долго сохраняют эффективность торможения. У всех остальных сзади установлены дисковые механизмы и оснащены ABS. Skoda Octavia – успешная модель, высокое качество, проверенная временем конструкция, практичный и современный кузов с вместительным багажником, а также невысокая стоимость содержания.