Отзывы ВАЗ 2110 и его модификаций
Новые десятки обычно покупают семейные граждане. Корпоративные автопарки и такси с неохотой приобретают этот ВАЗ, так что убитый экземпляр на вторичном рынке – явление нечастое. Автомобили первых партий (1996–1997 г. в.) имели множество всяческих недоработок, которые заводчане со временем успешно устранили. Главная проблема десятки – нестабильное качество комплектующих. Поэтому судить о ресурсе большинства узлов и агрегатом, нельзя, уж слишком много подделок. Салон удобен и вполне комфортабелен. Посадка удачна как на передних, так и на задних сиденьях, водитель хорошо видит и дорогу, и происходящее в боковых секторах. Багажник отличается завидным объемом (седан – 415 л с лючком, универсал – 450/1420 л, хэтчбек – 400/1300 л) и легко доступен; особенно удобно грузить вещи в универсал. Многие автомобили оборудованы центральным замком и электростеклоподъемниками, однако эти механизмы могут периодически отказывать. В целом кузов неплохо противостоит коррозии, поскольку многие его детали оцинкованы. Тем не менее, следить за его сохранностью нужно – в условиях суровых зим ржавчина все же развивается, соль проникает в малейшие трещины краски или антикоррозионного покрытия. Железо, для кузовов ВАЗ-2110, дороже, чем для других моделей, освоенных еще в советские времена. Все 1,5-литровые моторы построены на основе двигателя ВАЗ-21083, созданного для «восьмерки» еще в начале 1980-х. Самые простые, 8-клапанные карбюраторные агрегаты с индексом 2110 (71 лс.), выпускавшиеся в первые годы, встречаются очень часто. Широко распространены, построенные на базе полторалитровых, инжекторные моторы 2111 (78 лс.), и их 16-клапанная версия 2112 (92 лс.). Восьмиклапанные двигатели проще в обслуживании, они не боятся обрыва ремня ГРМ и требуют регулировки зазоров клапанов не чаще чем через 100 тыс. км. Зато 16-клапанники заметно живее на ходу, а их гидрокомпенсаторы при условии своевременной замены масла не доставляют дополнительных хлопот. Специфические особенности карбюраторных моторов связаны именно с этим сложным прибором питания. Карбюратор Solex засоряется, а кроме того, бывает, что из-за температурной деформации его крышки в смесительную камеру подсасывается воздух. До замены колец мотор любого типа может прослужить 150–200 тыс. км, а ресурс до полного капремонта достигает 300 тыс. Выхлопная система большинства инжекторных машин снабжена каталитическим нейтрализатором, который при использовании бензина с железосодержащими присадками со временем забивается и препятствует нормальной работе двигателя, не давая ему развивать полную мощность. От этого же выходит из строя дорогостоящий лямбда-зонд. Производившиеся в экземпляры с 2,0-литровыми двигателями Opel в Украине большая редкость. Уникальный роторно-поршневой двигатель, мощностью 220 лс., собственная разработка ВАЗа, выпускался в единичных экземплярах, является раритетом даже у себя на родине. Обслуживать и ремонтировать их умеют только на нескольких СТО в России. Электроника инжекторных моторов причиняет владельцам не больше хлопот, чем прочие, механические системы. Чаще всего встречаются блоки управления (ЭБУ) двигателя двух типов: Bosch и Январь. Январь считают более удачным – за то, что он позволяет корректировать программу работы мотора; часто это было необходимо, поскольку из-за несовершенства софта многие агрегаты первых лет выпуска сбоили на холостом ходу и на переменных режимах. Кроме того, в память Января можно записать дополнительную программу, чтобы задавать двигателю второй режим работы – например, для скоростной или экономичной езды или для работы на газе. Случающиеся порой отказы ЭБУ обычно провоцируют свечи, загрязненные нагаром от некачественного бензина; по этой же причине перегорают катушки зажигания. Датчики системы питания функционируют надежно, за исключением расходомера воздуха – на ранних модификациях из-за его нечеткой работы возникали рывки и провалы оборотов. Обороты холостого хода могут плавать, из-за загрязнения регулятора, установленного на корпусе дроссельной заслонки. Обычно помогает его очистка или промывка очистителем карбюратора, при работающем на высоких оборотах моторе. Электробензонасос Boshe не любит, когда в баке остается менее 5 литров бензина: наглотавшись воздуха, он вскоре выходит из строя. Трансмиссия автомобиля только переднеприводная и только механическая 5-ступенчая. Однако при помощи продающихся тюнинговых деталей коробку можно сделать 6-ступенчатой. Существует также несколько нестандартных рядов шестерен для подбора передаточного числа трансмиссии по вкусу владельца. Кстати, десятка предоставляет широкие возможности для тюнинга благодаря специализированным фирмам, выпускающим комплекты для доводки двигателя, трансмиссии, ходовой и кузова. Для штатной коробки не редкость следы потения в местах выхода валов через сальники. На машинах, выпущенных в 2000–2002 гг., часто ломались детали кулисы КП (кронштейн и втулки), причем регулировка и смазка помогают не всегда. Сцепление беспроблемно служит до 100 тыс. км, однако стабильным этот результат назвать нельзя: иногда бывает, что из-за некачественных деталей узел изнашивается значительно раньше. Ходовая часть хорошо приспособлена к отечественным шоссе и проселкам. Подвеска длинноходная и энергоемкая, но при резком маневрировании допускает крены кузова. Многие водители подгоняют ее настройки под свой стиль езды, заменяя амортизаторы импортными – более мягкими или жесткими. Однако передние стойки последних лет выпуска неразборные, и заменить в них амортизационные вкладыши нельзя. Ресурс передних и задних стоек в среднем 100 тыс. км. До 50 тыс. км служат шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов, немного меньше – стойки стабилизаторов. Слабое место передней подвески – опорные подшипники стоек. Их качество невысокое, поэтому при замене рекомендуется поставить запчасть импортного производства. Пружины не ломаются, как это бывает у некоторых одноклассников-иномарок, но проседают – особенно задние и особенно у универсалов, владельцам которых для сохранения разумного клиренса рекомендуется сразу после покупки смонтировать подставки. Рулевые рейки на ВАЗ-2110 были двух типов – изначально с прямозубыми шестернями (типа ВАЗ-2108), позднее – с косозубыми шестернями с переменным шагом, снижающим усилие на руле при приближении к крайним положениям. По надежности они не отличаются, а их общая возрастная проблема – стук при проезде неровностей – обычно устраняется заменой пластиковых втулок. Тормоза не доставляют неприятностей. Кроме замены колодок, приходится разве что следить за герметичностью задних рабочих цилиндров, которые к 80–100 тыс. км могут еще и подклинивать. Вопрос решается их заменой в сборе.
Информация предоставлена AUTOCENTRE.UA