VW Corrado отзывы
Первый пробный шаг в сторону спортивного автомобиля концерн Volkswagen сделал в 80-х годах, когда выпусти Scirocco, а затем и SciroccoII. Но к концу 80-х стало ясно, что модель технически устарела, и нужен новый вариант спортивного авто. По этой причине в 1988 году Volkswagen выпускает Corrado. Сorrer в переводе с испанского означает - нестись, гнаться. Новинка получилась компактной и недорогой, в полном соответствии с концепцией народного автомобиля. Volkswagen Corrado представлен в одном варианте кузова – 3-дверный хэтчбек. Способствует уверенной езде специфическая клиновидная форма кузова и автоматически поднимающееся, на скорости свыше 130 км/ч, заднее антикрыло. Автомобиль для динамичной езды, имеет больше шансов попасть в дорожные аварии, и практически невозможно найти Corrado, который ни разу не мяли. При покупке этой машины нужно внимательно изучать состояние кузова – все ли части силового каркаса на месте, нет ли следов коррозии. На фольцевских разборках запчастей к Corrado НЕТ, и не ищите, поэтому их приходится заказывать и ожидать доставки. Электропроводка, проложенная между кузовом автомобиля и крышкой багажника, со временем переламывается, из-за чего не работает задний стеклоочиститель, не горят габаритные огни, подсветка номера и т. п. Также нередко ломаются дверные ручки. Салон имеет посадочную формулу «2+2», а это означает, что основных мест в машине два, еще два могут использоваться лишь при необходимости. Галерка для пассажиров тесная, и даже человек среднего роста упирается коленями в спинку переднего кресла и головой в крышу. Базовая комплектация салона довольно скромная, кожаная отделка сидений и дверей, а также электропакет являлись дополнительным оборудованием. Передние сиденья установлены низко и предлагают водителю и пассажиру, посадку полулежа, имеют как минимум три регулировки. Что вместе со специфической формой кузова обусловило ограниченную обзорность, высокая корма закрывает задний габарит машины. Отделочные материалы салона качественные, со временем протирается обивка сидений в местах развитой боковой поддержки. Объем багажного отделения составляет 330 литров. Corrado комплектовали мощными моторами от четырёх цилиндровых 1.8 до 2.9 VR6. Одними из первых устанавливали 1.8 16V мощностью 119 лс. и 1.8 16V G60 с механическим нагнетателем, мощностью 160 лс. Позже, на смену им, устанавливали 2.0 16V мощностью 136 и 150 лс, и VR6 объёмом 2.8 174 лс и 2.9 190 лс. В 1992 году изменения коснулись решётки радиатора, бампера, противотуманок, руль обтянули кожей и заменили современным 3-х спитцевым. Усовершенствовали систему управления печкой. Кроме того, на VR6 стали, по - умолчанию, ставить противобуксовочную систему. Обновлённая Corrado оснащена всеми необходимыми электронными приспособлениями, в частности передними электронными стеклоподъемниками, антиаллергической системой фильтров вентиляции, противоугонной системой, стерео системой Sony с шестью колонками, гидроусилителем руля, центральным замком, ABS а также тонированными стеклами. В наиболее дорогой версии с мотором VR6 предлагается еще кондиционер, рулевая колонка с регулировкой высоты, и электропривод зеркал. Чаще всего у нас встречается Corrado G60, оснащенные 1,8-литровым 160-сильным мотором PG с механическим нагнетателем (компрессором). Покупая эту версию, будьте осторожны – у нас эксплуатируются машины, пробег которых давно превысил 200 тыс. км, и практически у всех механический компрессор находится в нехорошем состоянии. Ремонт недешев, да и хватает его ненадолго. Бэушный агрегат стоит около $400, а новый – около $2,5 тыс. К тому же при убитом компрессоре двигатель потребляет масло в больших количествах. Из 2,0-литровых 16-клапанников, Corrado, более надежен мотор ABF, оснащенный электронной системой впрыска топлива, а вот в двигателе 9А, электронно-механический впрыск, частенько создает проблемы: дают сбои, а то и вовсе выходят из строя различные датчики. Наиболее надежными зарекомендовали себя рядно-смещенные 6-цилиндровые агрегаты Corrado – VR6. Они обходятся в эксплуатации дороже остальных. Во-первых, расходуют больше топлива – в городском цикле около 13 л на 100 км. Во-вторых, запчасти к ним стоят почти вдвое дороже, нежели к 4-цилиндровым моторам. ГРМ VR6 приводится в действие цепью, которая служит весь срок эксплуатации мотора, а вот в 4-цилиндровых агрегатах – ремнем, который следует менять вместе с натяжным роликом каждые 60 тыс. км. Большая часть автомобилей, эксплуатируемых в Украине, – переднеприводные с 5-ступенчатыми механическими КП. При пробеге за 250 тыс. км, вследствие износа механизма, отмечено затрудненное включение первой передачи. Если же нечетко включаются и другие, то, скорее всего, необходимо отрегулировать тросовый привод, который применен в механике для уменьшения вибраций, передаваемых на рычаг КП. Масло в этом агрегате необходимо менять каждые 60 тыс. км. Подвеска Corrado достаточно жесткая и обеспечивает машине высокую устойчивость. Передняя независимая, задняя – полузависимая. Ресурс сайлент-блоков задней балки у Corrado – около 80– 100 тыс. км. Передняя же подвеска около 60–70 тыс. км. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости 50 тыс. км. Автомобиль оснащён реечным рулевым управлением, работу которого облегчает гидроусилитель. Рулевое отличается хорошей информативностью, провоцируя водителей на активный драйв. На всех модификациях Corrado впереди и сзади штатно устанавливаются дисковые тормоза. Слабое место тормозной системы, это закисают направляющие суппортов в задних дисковых механизмах, поэтому, чтобы избежать проблем при замене колодок, их рекомендуется смазывать. Кроме того, нередко корродирует механизм привода стояночного тормоза.