Mercedes A-Class W168 отзывы
Начало официальных продаж A-класса задержалось на три месяца, из- за неполадок в ходовой, после того, как машина вернулась после последнего теста. Неустойчивость первенца, Mercedes ликвидировали комплексно – расширили колею, усилили передний стабилизатор поперечной устойчивости, сделали пружины более жесткими, а подвеску короткоходной. Заплатить за устойчивость пришлось уменьшением комфортности ходовой. Несмотря на новизну концептуальных решений, в Украине Mercedes A класса с индексом кузова W168, продавался плохо из-за высокой цены. Машину в основном покупали состоятельные мужчины для своих жен, дочерей и подруг, причем нередко – в качестве дорогого подарка. Эти модели прекрасно ухожены, как любимые игрушки, и найти в хорошем состоянии не так трудно. Конструктивная особенность этой модели, двойной пол, в котором спрятали часть агрегатов, а также аккумулятор и блок предохранителей. Все автомобили комплектуются системой Assist. В зависимости от условий эксплуатации определяет периодичность технического обслуживания и напоминает об этом водителю надписью на дисплее. По свидетельству специалистов, многочисленные вспомогательные устройства надежны и до сих пор работают безотказно. Следы коррозии на кузовах пока не замечены, и следует полагать, это произойдет не скоро. Однако при выборе нужно учитывать, что многие из них побывали в незначительных авариях. Издержки эксплуатации в условиях больших городов, а также не слишком уверенное вождение первых владелиц. Но это не повод отказываться от покупки, поскольку большинство первых владелиц были в состоянии оплатить качественный ремонт на специализированной СТО. Все двигатели проектировались специально для этой модели. Таких небольших рабочих объемов компания Mercedes не применяет. Моторный отсек отличается необычной компоновкой: блок цилиндров наклонен вперед под углом 59 градусов. Состыкованная с ним КПП, изгибаясь, уходит назад и вниз. Для замены приводного ремня генератора и кондиционера с натяжными роликами приходится извлекать мотор. Преждевременный износ подшипников генератора и муфты компрессора кондиционера, а также самого ремня и его приводов из-за соседства с ведущим колесом. При всём при этом, ресурс двигателей довольно большой и проблем с ним не возникает. Для безотказной работы двигателя, специалисты рекомендуют каждые 30 тыс. км заменять свечи и промывать инжекторы. Чаще встречаются бензиновые двигатели объемом 1,6 л, но не стоит бояться и 1,4-литровых моторчиков – конструктивно они не отличаются. 1,9-литровые агрегаты, как и дизеля, встречаются реже. Большинство двигателей оснащали АКПП. Это необычные агрегаты, они предоставляют возможность ручного выбора передачи. И автоматические, и механические трансмиссии работают безотказно. На рубеже 100 тыс.км иногда отказывает селектор режимов выбора автомата, точнее его электронная часть. При осмотре трансмиссии снизу иногда можно заметить следы потения маслом на стыке двигателя и КПП, где есть специальное контрольное отверстие, это свидетельствует об износе сальника вала гидротрансформатора. Если течь невелика, с заменой уплотнения можно повременить, но в таком случае нужно постоянно следить за уровнем масла в АКПП. Эти машины очень требовательны к типу и марке смазочных материалов и рабочих жидкостей. Ходовая часть – не самое сильное место этой модели. Особенно это касается экземпляров, часто съезжающих с ровных дорог. Подшипники, на которых качаются рычаги задней подвески, износятся уже при пробеге 20 тыс.км, хотя вполне способны выходить и 60 тыс.км. Сайлент-блоки передних рычагов более живучи – их ресурс не менее 100 тыс. км. У задних пружин после пробега 20 – 25 тыс. км по плохим дорогам иногда лопается крайний виток, а стойки стабилизаторов поперечной устойчивости не всегда доживают до 15 – 20 тыс. км. Шаровые опоры выхаживают около 60 тыс.км. Передние амортизаторы служат дольше задних – соответственно, 100 тыс. км и 60 – 80 тыс. км. Тормозная система оснащена ABS, и требует всего лишь регулярной замены колодок каждые 10 – 20 тыс. км. Кроме того, при интенсивной городской эксплуатации приходится менять тормозные диски через 50 – 60 тыс. км. Рулевое управление оснащено гидроусилителем с электроприводом насоса. Наконечники и шарниры рулевых тяг служат не менее 60 тыс. км. Стук в рулевом управлении A-Klasse чаще всего издает пара (шестерня – рейка), реже втулки рейки. Устранение этой неприятности обходится недешево, но немедленной замены стучащая рейка не требует.