Есть в этой машинке один секрет, 32-битный управляющий процессор. Он, за несколько миллисекунд производит бортовое диагностирование, идёт проверка работоспособности всех устройств управления. И если всё функционирует безупречно, Smart можно завести. Если процессор снимет незначительные неполадки, которые не влияют на безопасность езды, они будут внесены в память и время следующего сервисного обслуживания они будут проанализированы во время диагностики. Сменные панели выполнены из цветной термопластмассы, не ржавеют и имеют прекрасный вид во время всего срока эксплуатации автомобиля. Благодаря своей гибкости обладают значительной сопротивляемостью небольшим ударам, которые не оставляют на них практически никаких царапин или вмятин. При замене панелей не требуется дополнительная покраска и обработка. Заменяются они в течении нескольких минут. Под полом багажника установлен один из четырех турбированных моторов: три 0,6-литровых бензиновых или 0,8-литровый дизель с системой питания common rail. Ожидать чего-то выдающегося от таких двигателей, даже с турбиной и интеркулером, не приходится. Разгон 17,2 секунды для 54-сильного мотора. Расход топлива 5,8 литра на 100 км в городских условиях для бензиновой модификации и 3,8 литра для турбодизеля. Система непосредственного впрыска common rail очень чувствительна к качеству топлива. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 135 км/ч. Трудности с обслуживанием бензиновых двигателей – это свечи, которых шесть, по две свечи на цилиндр. Не простой операцией будет и банальная замена масла. В двигателе не предусмотрено сливное отверстие. Масло откачивается из мотора через специальную горловину. Масло приходится регулярно доливать, литр масла через каждые 5 – 7 тысяч км. Двигатели способны до капитального ремонта выдержать 150 тысяч км пробега. Турбина прослужит столько же лишь при бережном обращении. В противном случае лучше сразу приготовить 500 евро на ее замену. Для Smart предлагается автоматизированная трехступенчатая механика с демультипликатором и полный шестиступенсатый автомат. Переключать передачи можно не только в ручном секвентальном режиме, но и в режиме автомат. Несмотря на сложность конструкции, КПП вполне надежны. Smart имеет привод на заднюю ось и короткую колесную базу, что требует от водителя повышенного внимания при плохой погоде даже, несмотря на наличие системы стабилизации. Подвеска достаточно надежна из-за малого веса. Так, шаровые опоры могут прослужить около 100 тыс. км пробега. Передние тормозные колодки меняют через 25 – 30 тысяч км, задние – через 100 тысяч.
Зимой долго прогревается (10 -15 мин), и при перепаде температуры замерзает тормозной датчик; не переключаются скорости (с D на R и с N на D).