Land Rover Discovery отзывы
Land Rover Discovery вряд ли можно назвать практичной покупкой, высокие затраты на его содержание плюс немалая плата за устранение неполадок. Он больше подходит поклонникам активных внедорожных поездок на рыбалку или охоту, которые по достоинству смогут оценить возможности этой машины, и самое главное, готовы за это платить. Не стоит соблазняться низкой стоимостью подержанного Land Rover Discovery. Внешние панели капот, крылья и нижние части дверей изготовлены из алюминия. Есть и недостатки такого решения при воздействии соли в местах соприкосновения алюминия со сталью. Возникает электрохимическая коррозия, которая бывает более опасной, чем в случае с обычным стальным кузовом. В случае аварии восстановить облицовку такого кузова намного сложнее, чем стального, но на рынке можно найти б/у детали. К примеру, переднее крыло стоит $110, водительская дверь – $150, капот – $180. В основе внедорожника лежит мощная лонжеронная рама, способная прослужить не один десяток лет. Одним из недостатков Discovery можно назвать посредственное качество резиновых уплотнителей дверей, которые через 7-8 лет эксплуатации покрываются трещинами и требуют замены. Гамма моторов, которые предлагались в свое время для Discovery, отличалась некоторыми крайностями в подходе к ее формированию. Слабоватый для громоздкого внедорожника 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый мотор и 2,5-литровый турбодизель и прожорливый 8-цилиндровый бензиновый V8 объемом 3,5 или 3,9 литра. Компромиссного варианта не существовало. 2,0-литровые модификации – редко встречаются на наших дорогах. Это значительно усложняет их техническое обслуживание и ремонт. Провести диагностику мотора на многих СТО невозможно. Зато этот агрегат демонстрирует вполне приемлемый расход топлива – в среднем 12 л на 100 км, но при этом вялый разгон, 16 секунд до сотни. Более распространенный 2,5-литровый турбодизель также отличается скромным аппетитом, но и его динамика в 18 секунд до 100 км/ч выглядит недостаточной. Какие-либо серьезные проблемы для этого мотора не характерны. Более мощный мотор V8 с некоторыми изменениями перекочевал на Discovery с респектабельного Range Rover. Оборотной стороной медали в этом случае становится высокий расход топлива – 25 литров на 100 км в городских условиях. После 100 – 150 тысяч км наблюдается люфт распредвала, который расположен снизу, а привод клапанов выполняется с помощью штанг. Игнорирование устранения этой неполадки приводит к поломке всего газораспределительного механизма, на восстановление которого понадобится около $2 тыс. Нелишним будет проконтролировать и состояние цепи ГРМ, которая не имеет натяжителя и со временем растягивается, что может повлечь за собой нестабильность в работе мотора. Зато из-за особой, пусть и устаревшей, конструкции этот мотор не боится гидроудара при штурме водных преград. Трансмиссия Land Rover Discovery как нельзя лучше приспособлена для езды по бездорожью. Неразрезные балки мостов, постоянный полный привод, возможность блокировки межосевого дифференциала (межколёсные дифференциалы свободные), наличие пониженного ряда передач – все это обеспечивает не только хорошую проходимость, но и служит залогом надежности. Отсутствуют, доставляющие проблемы, муфты подключения переднего привода. Пристального внимания требуют поворотные кулаки, которые при активном использовании автомобиля на пересечённой местности, зачастую получают механические повреждения. Соответственно, разрушаются пыльники и сальник кулака, результат попадания грязи внутрь моста. Угробить можно не только полуоси ($200), но и редуктор, который вместе с дифференциалом потянет уже на несколько тысяч долларов. Стоимость замены поврежденного кулака составляет около $150. Автоматические коробки ZF, которыми комплектовались мощные 8-цилиндровые версии, практически беспроблемны. А вот к 5-ступенчатой механике есть претензии, особенно к варианту, который начали устанавливать на Discovery после 1994 года. Серьезное преимущество этого узла – синхронизатор задней передачи, который облегчает передвижение по бездорожью. После пробега в 100 тысяч км выходят из строя синхронизаторы второй передачи и коробка, может начать сыпаться. Благодаря зависимой подвеске ходовая часть Discovery отличается завидной надежностью. 60 – 80 тысяч км – средний интервал обслуживания подвески. Этот срок выхаживают ступичные подшипники и шаровые опоры. После пробега в 100 – 120 тысяч км, вероятность выхода из строя амортизаторов и проседание пружин, которые установлены спереди и сзади. Благодаря пружинам подвеска несколько мягче, чем у некоторых конкурентов с рессорами. Единственной проблемой в рулевом механизме становится течь сальника редуктора, который можно заменить, хотя многие просто ограничиваются доливом рабочей жидкости. На Discovery применили особое новшество тормозной системы – дисковые тормоза всех колес. Если автомобиль активно использовался вне основных дорог, диски и тормозные механизмы могут иметь серьезные механические повреждения из-за попадания грязи и мелких камней.
Информация предоставлена AUTOCENTRE.UA