Ford Sierra выпускался на протяжении 11 лет, с 1982 до 1992 г. включительно. Одним из составляющих успеха Ford Sierra, стала широкая гамма модификаций, включающая 3- и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Это позволило компании удовлетворить различные запросы покупателей. Трёхдверные хэтчбеки получили наименьшее распространение. Машина большая, а дверей мало, что не совсем отвечает семейному имиджу Sierra. Спортивная версия Sierra RS Cosworth, была очень популярна среди молодёжи. На эту модификацию устанавливались сверх мощные двигателя объемом 2.0 л, мощностью от 204 до 220 лс . Выбор кузовов обусловил и различные размеры багажных отделений, которые при необходимости можно увеличить, сложив задние сиденья, будь то седан или хетчбек. Функциональность багажника ухудшает его большая погрузочная высота. Универсал лишён этого недостатка. Большой выбор бэушных кузовных запчастей. В среднем, подержанная блок-фара стоит около $35, бампер – $80 и стекло – $60. Самое больное место, это ржавчина на задних арках, на нижней и верхней части фелёнок дверей. Резиновые уплотнители дверей, крышки багажника и задних фонарей отличаются невысоким качеством, вследствие чего в сырую погоду вода частенько попадает внутрь багажника и салона. Внутри с комфортом могут разместиться 5 человек, задние сиденья от Scorpio можно установить и в Sierra. Сиденья в Ford Sierra удобные, а чем дороже комплектация автомобиля, тем больше регулировок они имеют. В версии Ghia водительское кресло оснащено пневморегулировкой поясничного упора, которая осуществляется путем накачивания специальной резиновой груши, а в заднем ряду регулируются как спинки, так и подушки сидений. Третий подрулевой переключатель управляет включением/выключением габаритных огней и ближнего света. Ford предлагает для Sierra, возможность выбора из 13 бензиновых двигателей: десяти 4-цилиндровых мощностью от 75 до 220 лс и трех 6-цилиндровых – от 114 до 145 лс, а также двух дизельных 4-цилиндровых моторов – 75 и 67 лс. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания до замены колец, эти агрегаты способны пробежать 250-400 тыс.км. Самые популярные из бензиновых моторов 2,0-литровые мощностью 100, 105, 115 и 120 лс. Агрегаты объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л (90 лс) недостаточно мощные, а заряженные турбированные двигателя 2,0 л (204 лс) и 2,0 л (220 лс) – прожорливы и дорогие в обслуживании. Из дизелей, менее мощный, но вместе с тем более надежный 2,3-литровый агрегат, так как 1,8-литровый турбодизель имеет не совсем удачную конструкцию защитного кожуха привода ремня ГРМ. Из-за этого на направляющий, натяжительный и промежуточный ролики попадает вода и грязь. Топливная система бензиновых двигателей имеет больные места. В карбюраторных версиях рвется мембрана холодного пуска и при прогреве не повышаются обороты двигателя. У инжекторных – выходит из строя расходомер воздуха, что проявляется в неустойчивой работе мотора на холостых оборотах. Топливный насос высокого давления, который установлен не в бензобаке, а за ним, вследствие чего, атмосферные явления и грязь негативно сказываются на его работоспособности. На модели, выпушенные до 1992 года и оборудованные 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 105, 120, 204 или 220 лс, прокладка головки блока цилиндров устанавливалась паронитовая, которая не обеспечивает требуемый теплообмен между головкой и блоком цилиндров, вследствие чего может треснуть перегородка между седлами клапанов. Необходимо установить новую, металлизированную. Большинство Sierra оборудованы классическим задним приводом, а вот полноприводные версии XR 4х4 встречаются у нас очень редко. Покупая «полноприводники» нужно помнить что в случае ремонта трансмиссии возникнут не только серьезные финансовые затраты, но также возможны проблемы с поиском нужных запчастей. Автомобили первых годов выпуска комплектовались 4-ступенчатыми механическими КПП и 3-ступенчатыми автоматическими. Четырёхступенчатым автоматом Sierra комплектовалась с 1984 года, а 5-ступенчатую механику начали устанавливать с 1986. Sierra, агрегатированная механической КПП надежнее, автоматическая дороже в обслуживании и через каждые 40 тыс. км нужно менять масло вместе с фильтром и прокладкой картера КПП. В механике масло нужно менять только через 100 тыс. км, а вот в заднем редукторе оно рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля, но рекомендуется проверять уровень масла в редукторе и при необходимости доливать. Характерные неполадки трансмиссии: частый выход из строя эластичной муфты карданного вала, а также подтекание сальников хвостовика и привода спидометра, в механических КПП. Независимая подвеска Sierra – энергоемкая, длинноходная, и обеспечивает высокую плавность хода, что особенно ценно на плохих дорогах. Из-за несвоевременной замены сайлент-блоков, а их нужно менять обязательно каждые 100 тыс. км, погибаються диагональные рычаги, и из-за этого колёса стоят матом. Шаровые опоры выхаживают около 20-30 тыс. км, но меняются они только в сборе с передним рычагом. Реечное рулевое управление с гидроусилителем, который есть на большинстве модификаций. Рулевые тяги достаточно долговечны. Sierra оснащалась передними дисковыми тормозными механизмами, а после 1985 года – дисковыми вентилируемыми и задними – барабанными. На версиях с ABS устанавливали задние дисковые тормоза. В целом тормозная система не имеет серьезных недостатков и вполне эффективна.
This entry was posted
on Wednesday, March 29th, 2006 at 9:55 am and is filed under Ford, Отзывы.
You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed.
You can leave a response, or trackback from your own site.
Ford Sierra отзывы
Ford Sierra выпускался на протяжении 11 лет, с 1982 до 1992 г. включительно. Одним из составляющих успеха Ford Sierra, стала широкая гамма модификаций, включающая 3- и 5-дверные хэтчбеки, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Это позволило компании удовлетворить различные запросы покупателей. Трёхдверные хэтчбеки получили наименьшее распространение. Машина большая, а дверей мало, что не совсем отвечает семейному имиджу Sierra. Спортивная версия Sierra RS Cosworth, была очень популярна среди молодёжи. На эту модификацию устанавливались сверх мощные двигателя объемом 2.0 л, мощностью от 204 до 220 лс . Выбор кузовов обусловил и различные размеры багажных отделений, которые при необходимости можно увеличить, сложив задние сиденья, будь то седан или хетчбек. Функциональность багажника ухудшает его большая погрузочная высота. Универсал лишён этого недостатка. Большой выбор бэушных кузовных запчастей. В среднем, подержанная блок-фара стоит около $35, бампер – $80 и стекло – $60. Самое больное место, это ржавчина на задних арках, на нижней и верхней части фелёнок дверей. Резиновые уплотнители дверей, крышки багажника и задних фонарей отличаются невысоким качеством, вследствие чего в сырую погоду вода частенько попадает внутрь багажника и салона. Внутри с комфортом могут разместиться 5 человек, задние сиденья от Scorpio можно установить и в Sierra. Сиденья в Ford Sierra удобные, а чем дороже комплектация автомобиля, тем больше регулировок они имеют. В версии Ghia водительское кресло оснащено пневморегулировкой поясничного упора, которая осуществляется путем накачивания специальной резиновой груши, а в заднем ряду регулируются как спинки, так и подушки сидений. Третий подрулевой переключатель управляет включением/выключением габаритных огней и ближнего света. Ford предлагает для Sierra, возможность выбора из 13 бензиновых двигателей: десяти 4-цилиндровых мощностью от 75 до 220 лс и трех 6-цилиндровых – от 114 до 145 лс, а также двух дизельных 4-цилиндровых моторов – 75 и 67 лс. В зависимости от условий эксплуатации и обслуживания до замены колец, эти агрегаты способны пробежать 250-400 тыс.км. Самые популярные из бензиновых моторов 2,0-литровые мощностью 100, 105, 115 и 120 лс. Агрегаты объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л (90 лс) недостаточно мощные, а заряженные турбированные двигателя 2,0 л (204 лс) и 2,0 л (220 лс) – прожорливы и дорогие в обслуживании. Из дизелей, менее мощный, но вместе с тем более надежный 2,3-литровый агрегат, так как 1,8-литровый турбодизель имеет не совсем удачную конструкцию защитного кожуха привода ремня ГРМ. Из-за этого на направляющий, натяжительный и промежуточный ролики попадает вода и грязь. Топливная система бензиновых двигателей имеет больные места. В карбюраторных версиях рвется мембрана холодного пуска и при прогреве не повышаются обороты двигателя. У инжекторных – выходит из строя расходомер воздуха, что проявляется в неустойчивой работе мотора на холостых оборотах. Топливный насос высокого давления, который установлен не в бензобаке, а за ним, вследствие чего, атмосферные явления и грязь негативно сказываются на его работоспособности. На модели, выпушенные до 1992 года и оборудованные 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 105, 120, 204 или 220 лс, прокладка головки блока цилиндров устанавливалась паронитовая, которая не обеспечивает требуемый теплообмен между головкой и блоком цилиндров, вследствие чего может треснуть перегородка между седлами клапанов. Необходимо установить новую, металлизированную. Большинство Sierra оборудованы классическим задним приводом, а вот полноприводные версии XR 4х4 встречаются у нас очень редко. Покупая «полноприводники» нужно помнить что в случае ремонта трансмиссии возникнут не только серьезные финансовые затраты, но также возможны проблемы с поиском нужных запчастей. Автомобили первых годов выпуска комплектовались 4-ступенчатыми механическими КПП и 3-ступенчатыми автоматическими. Четырёхступенчатым автоматом Sierra комплектовалась с 1984 года, а 5-ступенчатую механику начали устанавливать с 1986. Sierra, агрегатированная механической КПП надежнее, автоматическая дороже в обслуживании и через каждые 40 тыс. км нужно менять масло вместе с фильтром и прокладкой картера КПП. В механике масло нужно менять только через 100 тыс. км, а вот в заднем редукторе оно рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля, но рекомендуется проверять уровень масла в редукторе и при необходимости доливать. Характерные неполадки трансмиссии: частый выход из строя эластичной муфты карданного вала, а также подтекание сальников хвостовика и привода спидометра, в механических КПП. Независимая подвеска Sierra – энергоемкая, длинноходная, и обеспечивает высокую плавность хода, что особенно ценно на плохих дорогах. Из-за несвоевременной замены сайлент-блоков, а их нужно менять обязательно каждые 100 тыс. км, погибаються диагональные рычаги, и из-за этого колёса стоят матом. Шаровые опоры выхаживают около 20-30 тыс. км, но меняются они только в сборе с передним рычагом. Реечное рулевое управление с гидроусилителем, который есть на большинстве модификаций. Рулевые тяги достаточно долговечны. Sierra оснащалась передними дисковыми тормозными механизмами, а после 1985 года – дисковыми вентилируемыми и задними – барабанными. На версиях с ABS устанавливали задние дисковые тормоза. В целом тормозная система не имеет серьезных недостатков и вполне эффективна.
This entry was posted on Wednesday, March 29th, 2006 at 9:55 am and is filed under Ford, Отзывы. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.