Nissan 200 SX отзывы
Nissan 200 SX. Кузов – 3-дверное купе. Достаточно жесткий и неплохо противостоит коррозии. Единственное слабое место – район кронштейна заднего спойлера, где постоянно скапливается вода, и появляются очаги коррозии. Многие решают проблему установкой высокого антикрыла из алюминия или карбона. В остальных же случаях коррозия является следствием некачественного ремонта. Зимой владельцы не рискуют ездить на этом автомобиле, это и оберегает кузов, и дело не только в невысоком клиренсе. Задний привод, мощный мотор и отсутствие систем стабилизации – не лучший набор для зимних поездок. На роль машины для всесезонного использования Nissan SX не подходит. Практичность автомобиля ограничивает маленький, 261-литровый, багажник. Версия 180SX для европейского рынка оснащалась 1,8-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Редукционный клапан масляного насоса этого мотора имеет неудачную конструкцию, вследствие чего со временем, при нерегулярной замене масла, он может глючить, когда резко отпускаешь педаль газа, резко падает давление масла. От кратковременного масляного голодания страдает турбина. Многие экземпляры пережили либо ремонт, либо замену турбины (зачастую устанавливались более производительные). В этом отношении гораздо надежнее двигатель SR20 DET, которым оборудовано спорткупе для японского рынка. Некоторые любители ставят его вместо 1,8-литрового мотора. Турбомоторы любят не только качественное масло, но и хороший бензин. При активной езде в условиях города расход в пределах 16 – 18 литров на 100 км пробега. Встречается 2,4-литровая атмосферная модификация (240SX), предназначенная для североамериканского рынка. У этого двигателя больший ресурс, но его слабое место – пластиковые направляющие натяжителя цепи ГРМ, которые после износа лучше заменить металлическими. Механические коробки надежны и могут выйти из строя лишь в случае очень жесткой эксплуатации. Впрочем, вполне доступен б/у агрегат с разборки ($150 – 200). Не исключена также мелкая неисправность в виде разбитой кулисы коробки. Ходовая часть, благодаря своей простоте, не нуждается в частых вмешательствах. Единственное, что со временем требует внимания – это сайлент-блоки заднего подрамника и передних рычагов. Все детали ходовой меняются отдельно, рычаги вечные, их никто и никогда не меняет. Немалый ресурс и у оригинальных амортизаторов (более 150 тысяч км но стоят немало – $150). А вот колодки из-за активной езды придется менять довольно часто, передние 20 тысяч км пробега. Зато рулевой механизм неубиваемый. По мнению специалистов, на 200SX не встречается даже подтекание сальников рулевой рейки, не говоря уж о каких-то более серьезных неисправностях.