Mazda MX-3 отзывы
Mazda, благодаря серии MX-3, прочно заняла ведущее место в мире среди спортивных купе, ориентируясь на потребителей. Учитывая, что MX-3 – автомобиль спортивный, при его выборе особое внимание следует уделить осмотру кузова. Кузов полностью оцинкован, очаги коррозии свидетельствуют о непрофессионально выполненном кузовном ремонте. Моторы, устанавливаемые на MX-3, позаимствованы у других моделей Mazda. Рядные 4-цилиндровые агрегаты с модели 323, а V6 с небольшими изменениями – с Xedos 6 (меньший диаметр цилиндров). Проблем с поиском запчастей не возникнет. Двигатели очень надежные, при этом стоимость обслуживания разных агрегатов существенно различается. Рядные четвёрки можно назвать бюджетными, шестерки обходятся довольно дорого. Ремни ГРМ следует менять каждые 100 тыс. км вместе с роликами. На 1,6-литровом моторе их всего два, а у V6 – пять. Шестерки часто отличаются повышенным расходом масла. Причиной увеличения расхода топлива чаще всего является выход из строя лямбда-зонда, которых у V6 два. 5-ступенчатые механические КПП позаимствованы у Xedos 6, проблем с ними практически не возникает. Короткие передачи позволяют динамично передвигаться в городе, а вот на трассе ощущается нехватка шестой ступени. Ресурс сцепления у спортивной машины при спокойной езде, выхаживает до 200 тыс. км. Подвеска по-спортивному жесткая, и несмотря на это, она считается практически неубиваемой. Втулки стабилизаторов выхаживают 60 – 80 тыс. км, еще дольше живут шаровые опоры. К слову, на многих машинах с пробегом 150 тыс. км до сих пор стоят родные сайлент-блоки. Все детали подвески меняются отдельно от рычагов. Рулевое управление с усилителем – острое и информативное. В зависимости от скорости движения степень усиления изменяется. На машинах с пробегом около 300 тыс. км могут дать течь сальники рулевой рейки. Тормозная система всех версий оборудована АВS. На всех установлены дисковые тормоза спереди и сзади. И только в самой слабой, 90 лс, сзади применяются барабанные механизмы.