Nissan Terrano 1 отзывы
Nissan Terrano, автомобиль, предназначенный для выездов на природу, с рождения обзавелся практичным трехдверным кузовом, установленным на длиннобазной раме. Пятидверная версия, базирующаяся на том же шасси, начала продаваться только на третьем году выпуска модели. Кроме того, на общей с Terrano платформе производились пикапы Nissan Navara и Nissan/Dutsun Pick Up c тремя вариантами базы и кабины. Салон без особых претензий, но в целом удобный и функциональный. Кроме добротного велюра, встречается и кожа. Высокие водители – из-за смещенного назад и вверх педального узла, часто жалуются на эргономику, их ноги оказываются чрезмерно согнутыми в коленях. Передние кресла в трехдверной модификации при откидывании автоматически отъезжают вперед, так что садиться на заднее сиденье удобно. Места для троих пассажиров сзади предостаточно. Для удобства наклон задней спинки можно регулировать. Кроме того, задний диван складывается по частям, и небольшой багажный отсек 425 л увеличивается до 1550 л. Запасное колесо в зависимости от исполнения крепилось как на внешней подвеске, так и внутри багажника – вертикально под левым бортом. Очаги коррозии появляться на двери багажника, на полу в ногах водителя и под задними сиденьями, а также там, где защитное и лакокрасочное покрытие могло пострадать во время езды по бездорожью. При внушительных объемах, силовые агрегаты Terrano отличались небольшой мощностью. Бензиновые различались не только объемом, но и системой питания: карбюраторный, моноинжекторный и с многоточечным впрыском топлива. Рядные четверки объемом 2,4 л развивали 103 лс. 2,4-литровые двигатели с двумя свечами на цилиндр, улучшали процесс сгорания топливо-воздушной смеси. Классическая система зажигания и карбюратор, вместо впрыска, монтировались на машины для американского и азиатского рынков. Европейцы оснащались моновпрыском. 3.0V6 с моноинжектором развивал мощность 130 лс., а позднее, после установки распределенного впрыска, 148 лс. Однако при этом расход 16 – 20 л топлива на 100 км в городском режиме, остальные же потребляют лишь 10 – 15 л бензина А-92 на каждую сотню километров. Дизельные моторы выпускались только с объемом 2,7 л. В Европу и Америку поставлялась исключительно турбированная версия мощностью 99 л. с. В Японии продавался и 85-сильный атмосферный дизель. Обо всех моторах специалисты отзываются только положительно. Пробег двигателей до капремонта – не менее 300 тыс. км, хотя при правильном уходе они нередко способны прослужить до 500 тыс. км. Нельзя забывать о регулировке клапанов – гидрокомпенсаторами их привод не оснащен. Трехлитровый агрегат с пробегом более 150 тыс. км, может часто требовать долива масла. Но это не сигнал к замене деталей поршневой группы, поскольку мощностные характеристики мотора еще долго остаются в пределах нормы. В дизелях каждые 40 тыс. км нужно менять или чистить топливный фильтр, а после пробега в 200 – 250 тыс. км приходится ремонтировать топливную аппаратуру. К этому времени теряют герметичность соединения трубопроводов около форсунок и топливного насоса. Не менее 200 тыс. км работает турбина и служат свечи накаливания. Все Terrano оснащались системой полного привода Part-time 4WD. На трассе машина заднеприводная, а передок подключается только при необходимости. Поскольку межосевого дифференциала нет, двигаться на полном приводе по асфальту или бетону не рекомендуется, ускоряет износ раздатки Главные условия ее долголетия – качественное масло, его нормальный уровень и замена через каждые 60 тыс. км. Характерное слабое место трансмиссии – муфты подключения переднего моста. При частой и активной езде по бездорожью их фрикционные кольца необходимо менять каждые 30 – 50 тыс. км. При сборке этого узла требуется особая тщательность. Механические коробки передач - безотказны. На рубеже в 200 тыс. км может понадобиться замена подшипников КПП, работающих с 2,4-литровыми моторами. У большинства машин в заднем мосту установлен дифференциал повышенного трения, улучшающий проходимость на скользком покрытии. При пробеге около 200 тыс. км повышенный шум редуктора заднего моста. Шарниры карданных валов служат не менее 100 – 150 тыс. км. Ходовая часть Terrano рассчитана на тяжелые условия работы, но в то же время она обеспечивает комфорт при движении на высоких скоростях. Несмотря на наличие переднего и заднего стабилизаторов, в повороте машина может сильно накрениться и лечь на бок или даже на крышу. Передняя подвеска машины – независимая торсионная, каждое колесо подвешено на двух поперечных рычагах. Угол закрутки торсионов можно отрегулировать во время техобслуживания или ремонта, что позволяет компенсировать уменьшение клиренса из-за усталости упругих элементов. Сайлент-блоки выхаживают более 100 тыс. км, а шаровые опоры Terrano вечные. Эти детали ходовой меняются отдельно от рычагов. Задняя подвеска еще более прочная, единственное, что в ней приходится менять, – втулки продольных тяг и поперечной тяги. Все амортизаторы исправно работают 50 – 80 тыс. км, примерно столько же – стойки обоих стабилизаторов. Подшипники передних ступиц один раз в 50 – 60 тыс. км требуется регулировать и смазывать. Срок их службы – около 200 тыс. км. Рулевой механизм – червячного типа, с гидроусилителем. Он прост и надежен, однако после каждых 80 тыс. км следует осматривать шланги гидросистемы – к этому времени на них возникают трещины. Наконечники рулевых тяг служат порядка 100 тыс. км. Тормозная система безупречна. Единственная причина закисания суппортов может стать нежелание слесарей, не смазавших направляющие при очередной замене колодок (передние – через 30 – 45 тыс. км, задние – через 100 тыс. км). Не вызывает проблем и стояночный тормоз, фиксирующий барабанные механизмы задних колес. Terrano подойдет на роль второго автомобиля, предназначенного для активного отдыха, в качестве транспорта для воскресных поездок на природу.