Mercedes S W126 отзывы
Mercedes S-класса (W126) появился на свет в 1979-м и благодаря большой популярности успешно пережил два поколения своего основного конкурента BMW 7(Е23 и Е32), продержавшись на конвейере 12 лет. Серийно выпускался в трёх кузовах; седан, Long, с увеличенной колёсной базой 140 мм и coupe хард-топ без центральной стойки кузова. Длинные версии и купе являются более престижными и встречаются у нас редко. Со временем коррозией могут быть поражены арки крыльев, нижние части дверных филенок, пороги и кромка крышки багажника. Интерьер начинён богатой комплектацией: электрорегулировки передних сидений, кожа и отделка панелей натуральным деревом. Моторесурс двигателей составляет 300 – 500 тыс. км, и многие из них уже преодолели 500 тыс. км не один раз. В 2,8-литровых агрегатах, инжекторных и карбюраторных, часто встречаются течи масла из-под прокладки крышки головки блока цилиндров и заднего сальника коленвала. Двигатели V6 объемом 2,6 л и 3,0 л более требовательны к качеству используемого масла. Если оно не соответствует требованиям производителя, первыми страдают гидрокомпенсаторы тепловых зазоров клапанов. При большом пробеге (свыше 400 тыс. км) на дизеле могут выйти из строя топливные форсунки. Этот агрегат очень восприимчив к перегреву, в результате которого часто прогорает прокладка головки блока цилиндров. Пожалуй, единственным серьезным недостатком моторов V8, блок и головки цилиндров которых отлиты из алюминиевого сплава, является их чувствительность к качеству топлива. Рекомендуемое октановое число используемого в них бензина должно быть не ниже 95. С точки зрения ремонтопригодности Mercedes W126 – агрегат довольно сложный и требует квалифицированного обслуживания с обязательным использованием фирменных запчастей достаточно надёжных. Из основных неисправностей S-класса третьей генерации стоит упомянуть поломки генератора и сервисных датчиков, выход из строя системы зажигания, плохую герметичность кожухов распредвала, На модификациях, сошедших с конвейера в 1989 году, встречаются отказы бензонасоса и даже негерметичные топливопроводы. Коробки передач 4-ступенчатая механика и автомат надежны, хотя для долговечной работы в автомате необходимо менять не только масло, но и фрикционные накладки и уплотнительные кольца (каждые 170 тыс. км). Задний редуктор, подвесной подшипник карданного вала и его крестовины служат очень долго. Эластичные муфты кардана со временем трескаются, поэтому нуждаются в регулярном осмотре. Кроме того, может дать течь сальник хвостовика редуктора. Сравнительно небольшой срок службы дисков сцепления и задних тормозных механизмов. Подвеска очень энергоемкая и при этом долговечная, шаровые могут отходить до 100 тыс. км. Неплохой ресурс и у наконечников рулевых тяг (100 – 150 тыс. км). В рулевом со временем появляется люфт, вызванный износом червячной пары. Передние тормозные механизмы при длительных стоянках быстро корродируют, что приводит к выходу из строя манжет и течи жидкости.
