Toyota Celica ST200 отзывы
В основном на наших дорогах бегают хэтчбеки с моторами объемом 1,8 л. На японских, с правым рулём, авто встречается и атмосферный 2,0-литровый двигатель Beams с системой регулирования фаз газораспределения VVTi c красной клапанной крышкой. Для Америки делали машины с мотором объемом 2,2 л, такой как у Camry, обычно монтируемым в паре с 4-ступенчатым автоматом. Встретить у нас такую крайне сложно. Гидроусилителями руля, равно как и центральным замком, оснащались все, а вот климат-контроль или кондиционер, на Celica, практически не устанавливали. А вот кожаный салон и люк в крыше, у каждой второй машины. Кузов Toyota Celica неудобный для пассажиров, но это спортивный автомобиль, и удобства здесь ни к чему. За рулём хорошо себя чувствует человек, рост которого не превышает 1,85. Задние сиденья удобны только для людей низкого и среднего роста. Особенно неловко девушкам в коротких юбках – из-за низкой подушки колени приходится держать поднятыми (большинство мужчин не считают это недостатком). Багажник машины достаточно большой, а при сложенной задней спинке увеличиваеся втрое. Борт высокий и при движении задом плохо просматривается габарит. В условиях соленых зим, коррозия возникает только там, где есть следы неаккуратного ремонта, демонтажа уплотнителей и прочего вмешательства. Передок автомобиля полностью пластиковый и мелкие сколы краски никак не отражаются на его долговечности. Двигатели Celica надёжные и снимают максимум лошадиных сил с малого объема. 2,0-литровый атмосферный варианте выдает 170 сил, а с турбиной – все 242! Ресурс силового агрегата Celica (как и любого другого спортивного автомобиля) зависит от темперамента владельца. На других моделях Toyota – Corola, Carina, Camry – эти же моторы без капремонта ходят по 500 – 600 тыс. км. При этом 2,0-литровые двигатели бывают в ремонте несколько чаще других. Непременное условие надежной работы моторов объемом 2,0 л – свечи с платиновыми наконечниками электродов, заменять которые необходимо через каждые 100 тыс. км. Традиционно для Toyota клапаны всех моторов не оснащены гидрокомпенсаторами, но регулировать зазоры нужно нечасто – через 80 – 100 тыс. км при возникновении характерного стука. Гарантийный ресурс ремня ГРМ – 100 тыс. км, вместе с ним нужно менять и натяжные ролики. Система питания безотказна при условии заправки качественным бензином, однако форсунки рекомендуется промывать через каждые 40 тыс. км – одновременно с заменой топливного фильтра. Отказ электроники и электрооборудования на Селике, впрочем как и на других моделях, вещь немыслимая. Электроника работает безупречно. Более десяти лет и не менее 200 тыс. км пробега служат глушители. Механические КПП отличаются четкостью включения и коротким ходом рычага, при этом он по-спортивному тугой. Масло здесь необходимо менять каждые 40 тыс. км. Диск сцепления при спокойном стиле езды служит не менее 150 – 170 тыс. км, привод гидравлический, безотказный. Сохранность ходовой части Celica, как и комфорт движения, зависит от высоты профиля шин. С родными 14-15-дюймовыми дисками более 200 тыс. км выхаживают все подшипники, сайлент-блоки и шаровые опоры. Не менее долговечна и подвеска Super Strut, хотя у нее и по пять шаровых опор с каждой стороны, три из которых заменяются только вместе с рычагами. Они довольно дороги, но, в принципе, поддаются реставрации. Стойки стабилизаторов ходят около 100 – 120 тыс. км, в два раза чаще приходится менять копеечные детали – втулки переднего стабилизатора. Срок службы амортизаторов может превышать 150 – 170 тыс. км. Передние тормозные диски служат не менее 100 тыс. км, колодки – до 40 тыс. Для задних дисков, на версии 4х4 они, как и передние, вентилируемые, не предел и 200 тыс. км, а колодок хватает минимум на 50 тыс. Ручник затормаживает задние колеса с помощью дополнительных барабанных механизмов, в которых заменять ничего не требуется. Об износе реечного рулевого механизма свидетельствует стук при проезде неровностей. Однако эта проблема решается путем замены втулки и регулировки механизма. Наконечники рулевых тяг на редкость живучи, их век легко переваливает на третью сотню тысяч. Ремень насоса гидроусилителя выдерживает 150 – 170 тыс. км. Toyota Celica шестого поколения – безусловно надежный незаурядный автомобиль, поэтому часто тратиться на ремонт не придется.
Информация предоставлена AUTOCENTRE.UA