Владельцы Daewoo Espero предпочитают покупать не корейские, а «джиэмовские» запчасти – они мало отличаются по цене, но считаются более долговечными. Большинство продающихся сегодня машин куплены новыми у официальных дилеров. Их приобретали практичные частники и организации, не зависящие от бюджетного финансирования. Именно бывших служебных машин следует опасаться при покупке подержанной Espero – ее кузов боится дорожной соли, воздействие которой часто игнорируют водители государственных машин. Частники владельцы этой модели, по тем меркам были небедными людьми, и большинство машин обслуживались в фирменном сервисе, что положительно сказалось на их состоянии. Однако о многих последующих владельцах Espero этого сказать нельзя, поскольку престижность и цена модели быстро падали. Автомобили из вторых рук нужно осматривать особенно тщательно и осторожно. Благодаря простоте конструкции, диагностику автомобилю могут сделать как опытные специалисты, так и специалисты нефирменной СТО. Багажник большой (560 л), но глубокий и из-за этого неудобный. В салоне просторно пятерым, но водительское место не лишено особенности. Педали расположены близко одна к другой, а руль смещен вправо относительно сиденья. Зато водительское кресло отличается большим диапазоном регулировок, а обзор с него хорош во все стороны. Климатическая установка признана эффективной даже в условиях русских зим, хотя на автомобилях, эксплуатирующихся в больших городах, кондиционер часто отказывает, из-за коррозии трубопроводов. Страдает от соли и кузов: ржавеют в первую очередь участки, побитые камнями, пороги и нижние кромки дверей. В случае кузовного ремонта ходовое «железо» долго искать не придется – в продаже есть не только оригинальные, но и самые востребованные детали китайского производства. Ресурс моторов не менее 250 тыс. км, хотя есть двигателя пробежавшие без капремонта уже 350 тыс. км. Намного раньше могут потребовать замены термостат и водяной насос (уже со 100 тыс. км), форсунки системы впрыска (100 – 140 тыс.), высоковольтные провода, перегревающиеся из-за соседства с выпускным коллектором. Гидрокомпенсаторы клапанов доживают до капремонта. Большой плюс обоих распространенных у нас агрегатов – способность работать на бензине марки А-92, а при необходимости и на А-76 (при переключении ЭБУ). К минусам причисляют относительно высокий «аппетит» 2,0-литрового мотора – порядка 8 л/100 км по трассе и не менее 11 л/100 км в городе. Хотя многие считают это приемлемой платой за высокую динамику. Большинство машин оснащены надежной 5-ступенчатой механической коробкой передач, 4-ступенчатые «автоматы», предназначенные в первую очередь для корейского рынка, встречаются редко. Ремонтники автоматы практически не знают, и выбирать такую трансмиссию нужно, хорошо все взвесив. Владельцы механики иногда жалуются на нечеткость включения передач. Причина в разболтанных шарнирах кулисы. Все, без исключения, Espero оснащены гидроусилителем руля – эффективным, с ощутимой обратной реакцией. Характерных болячек он не имеет, чаще всего в рулевом управлении нужно менять наконечники рулевых тяг – они служат до 60 тыс. км, что при цене от 10 долларов очень даже неплохо. Выбирая запчасти для ремонта, полезно помнить, что кроме оригинальных корейских, существуют немецкие и даже японские детали. Тормоза этой модели имели только один вариант исполнения – вентилируемые диски спереди и барабанные механизмы сзади. Колодки служат, как и на многих машинах аналогичного класса: порядка 30 тыс. км передние и не менее 100 тыс. км задние. Подвеска, обеспечивает высокий комфорт при движении по неровностям. При этом управляемость на высоких скоростях остается на должном уровне. Некоторые из тех, кто жалуется на чрезмерную валкость машины при маневрах и на неровностях, заменяют стойки более жесткими – например, газомасляными амортизаторами Bilstein, которые аналогичны «опелевским». Задние амортизаторы редко доживают и до 60 тыс. км. Сайлент-блоки подвески пробегают порядка 50 тыс. км и меняются отдельно от рычагов. Ресурс родных шаровых опор не превышает 30 тыс. км. Задние пружины уже к 40 тыс. км пробега могут просесть или просто сломаться – это наследственность Opel, пружины задка которого также были слабоваты. Не самые долговечные детали, подшипники ступиц всех четырех колес.
Информация предоставлена AUTOCENTRE.UA