BMW 5 E39 отзывы
Замечание можно предъявить к обзорности через заднее стекло, которую ограничивает высокая «корма» и подголовники заднего дивана. Некоторые агрегаты Е39 – это знаменитые рядные «шестерки» серии М52 и М54, позаимствованные с небольшими усовершенствованиями у предшественника. При грамотной эксплуатации двигатели «пятерки» могут пробежать от 350 до 500 тыс. км. Но, несмотря на то, что рекомендованный заводом-изготовителем межсервисный интервал замены моторного масла составляет 20 – 25 тыс. км, для долговечности силового агрегата желательно менять смазку каждые 8 – 10 тыс. км. Кстати, качественного масла требует и система Vanos, изменяющая фазы газораспределения на разных режимах работы двигателя. При несвоевременной замене смазки она выходит из строя. После 1999 года моторы «пятерки» начали оснащать более совершенной системой – Bi Vanos, которая воздействует на распредвал не только впускных, но и выпускных клапанов. Со временем трескаются пластиковый корпус термостата и расширительный бачок системы охлаждения. Это грозит перегревом, которого рядные «шестерки» очень боятся. Отмечены также выходы из строя диафрагмы клапана вентиляции картерных газов, что проявляется в неустойчивой работе агрегата и повышенном расходе топлива. В 8-цилиндровых моторах М62 нередко выходит из строя генератор, корпус которого имеет жидкостное охлаждение, а также подтекает масло из-под прокладки клапанной крышки. Все Е39-тые – заднеприводные автомобили, которые оснащались 5- и 6-ступенчатыми механическими КПП и 5-ступенчатыми «автоматами» Tiptronic. АКПП устанавливалась на все 8-цилиндровые версии, но нередко встречается и на рядных «шестерках». Специалисты обратили внимание на конструктивную особенность «автоматов» – в них очень маленькое расстояние между поддоном и фильтром. При неаккуратной езде есть риск погнуть поддон и вывести из строя фильтр, что впоследствии может привести к поломке АКПП. Косвенно о том, что поддон даже незначительно был подогнут, может свидетельствовать течь масла из-под его прокладки. Масло в «автомате» рассчитано на весь срок службы агрегата, но чтобы он безотказно работал, рекомендуется менять смазку спустя каждые 60 тыс. км пробега. Срок службы АКПП составляет 250 – 300 тыс. км, а затем придется провести промежуточный ремонт (около $2 тыс.). Со временем (после пробега 150 тыс. км) и в «механике», и в «автомате» отмечены течи масла из-под хвостовика КПП. К тому же, в механической коробке теряет герметичность сальник кулисы переключения передач. Масло в «механике» и заднем редукторе нужно менять каждые 40 – 60 тыс. км. Сцепление, оснащенное гидроприводом, как правило, в процессе эксплуатации проблем не доставляет. Для уменьшения веса неподрессоренных масс создатели применили на «пятерке» подвеску, выполненную из алюминиевого сплава. Более того, из «крылатого» металла сделаны передний и задний подрамники, тормозные суппорты и даже корпусы амортизаторных стоек. Благодаря этому удалось снизить вес машины, а также добиться отличной устойчивости и управляемости. Подвеска «пятерки» (передняя – двухрычажная, задняя – трехрычажная) в меру жесткая, но при этом достаточно энергоемкая. Создателям удалось найти идеальный компромисс между спортивными настройками и плавностью хода, присущей остальным моделям бизнес-класса. Ходовая достаточно долговечна – на наших дорогах может «выходить» около 150 тыс. км. После этого в передней подвеске обычно приходится заменить сайлент-блоки передних верхних рычагов (пара «резинок» стоит $75, работа – $17), а в задней – так называемые плавающие сайлент-блоки нижних Х-образных рычагов (пара стоит $80, работа – $10) и задние верхние рычаги, в которых выходят из строя шаровые пальцы (пара запчастей – $270, работа – $20). В оригинале большинство сайлент-блоков задней подвески поставляются вместе с рычагами, хотя можно сэкономить, установив неоригинальные «резинки», которые предлагаются отдельно. Около 150 тыс. км служат и стойки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости (пара запчастей к заднему стабилизатору стоит $47, работа – $10). Рулевое управление реечного типа на многих версиях оснащено ГУР, изменяющим степень усилия в зависимости от скорости. Это значительно повышает безопасность управления на высоких скоростях. Слабое место – рулевые тяги, которые поставляются вместе с наконечниками (запчасти – $135 за пару, работа – $20). Мастера говорят, что тяги долго не служат. Кроме того, в версиях, предназначенных для восточноевропейского рынка и оборудованных пакетом «плохая дорога», отмечены деформации рулевой тяги. Причина – в изменении кинематики рулевого за счет установки легкосплавных проставок между стаканом кузова и амортизационной опорой, повышающих клиренс автомобиля. Чтобы избежать возможных неприятностей, проставки лучше снять. После пробега 150 тыс. км отмечен износ пары червяк – рейка и втулок рулевого, кроме того, теряют герметичность шланги гидроусилителя в местах стыковки резины и металлической обоймы.
Недостаточно располагать нужной суммой для приобретения «пятерки», нужны еще деньги для ее содержания, а это недешево. Этот автомобиль бизнес-класса весьма надежен, но в случае ремонта знайте – его восстановление обходится в копеечку.
Информация предоставлена AUTOCENTRE.UA