Фильтр нулевого сопротивления
Любой инжекторный двигатель обязан знать, сколько воздуха поступает к нему из атмосферы. За это отвечает датчик расхода воздуха, установленный за воздушным фильтром. Датчик, измеряет скорость набегающего на него воздушного потока. А поток этот не равномерен, и точность показаний датчика обеспечивает контроллер, который знает, как соотносится скорость воздуха на датчике с массой просачивающегося на впуск газа. Фильтр нулевого сопротивления может кардинально изменить аэродинамическую картину внутри входящего патрубка. В результате датчик начинает врать, что может привести к критическим изменениям в работе двигателя. Просто запомните, что перед установкой нулевого фильтра неплохо бы узнать, сочетается ли он с вашим мотором. Другое дело, карбюратор. Гораздо проще затолкать в цилиндры на треть больше топлива, чем обеспечить подачу воздуха, то есть кислорода. Фильтры нулевого сопротивления, обеспечивают мотору гораздо больший поток воздуха, а соответственно и объём. Помните, что после установки нулевика, необходимо отрегулировать подачу топлива. Главное заблуждение относительно работы двигателя внутреннего сгорания, это то, что топливно-воздушная смесь в цилиндре не взрывается, а горит. Но горит оно с максимальной эффективностью, для чего жизненно необходим кислород, причем ровно столько, сколько нужно. Если кислорода слишком много - двигатель работает на бедной смеси. Вследствие, повышение температуры в цилиндре, а в особо «клинических случаях» — детонация. Детонация — это процесс взрывного характера, при котором топливо уже не горит, а взрывается. Причем с ударной волной и прочими неприятностями, последствия которых ложатся на детали двигателя. Помимо ударных нагрузок мотору приходится иметь дело еще и с совершенно нештатным температурным режимом, отчего начинают страдать поршни, клапаны и головка блока — детали, образующие камеру сгорания. Масло перегревается и теряет свои свойства