Повышение тормозной динамики
Поднимая мощность мотора, вы улучшаете динамику разгона. Необходимо подумать и о тормозах. Требования безопасности, предъявляемые к динамичному форсированному автомобилю, намного выше, чем к простой серийной машине. Чем выше мощность рабочих тормозных механизмов, тем позже можно сбросить газ при входе в поворот, а следовательно — добиться большей средней скорости на дистанции. Самый эффективный метод повышения тормозной динамики — полная замена стандартной системы, от главного тормозного цилиндра и суппортов рабочих механизмов до дисков. Существует много фирм, предлагающих подобные тюнинговые комплекты, стоящие немалых денег. Но впихнуть на место тюнингованые тормозные диски не всегда удается без увеличения диаметра колес. Повысить эффективность торможения, за счет модернизации существующей системы, не удастся, слишком радикальные предстоят переделки. В первую очередь необходимо заменить задние барабанные тормозные механизмы, на дисковые. При этом передние механизмы должны оставаться эффективнее задних, во избежание блокировки последних. Можно заменить суппорта, на более мощные, или, установить на один диск по два или даже по три суппорта, изготовив дополнительные кронштейны. При этом никуда не уйти от замены главного тормозного цилиндра на новый, с большей производительностью. Дополнительные возможности при торможении может дать (правда, не всегда) удаление вакуумного усилителя, во имя большего реактивного усилия на педали, что позволяет лучше чувствовать момент срабатывания тормозов и, главное, момент их блокировки. При этом следует учесть, что усилие нажатия на педаль и, следовательно, утомляемость водителя тоже возрастут. При агрессивном вождении тормозная система работает с повышенной нагрузкой. Следовательно, неизбежен перегрев дисков, снижающий, причем резко, эффективность торможения. Выход один — установка вентилируемых тормозных дисков. Если «фирменные», с радиальными каналами вентиляции внутри диска, вам недоступны, можно использовать прием из арсенала мотоциклистов. В диске сверлятся отверстия, несколько уменьшающие, эффективность торможения за счет снижения полезной площади диска, но резко повышающие охлаждение и улучшающие очистку диска от грязи.