Тюнинг трансмиссии
Основной параметр трансмиссии: её проходной момент. До тех пор, пока он по величине больше или равен крутящему моменту двигателя, — все в порядке, это на серийных автомобилях. После переделки мотора, то есть его форсировка или увеличение мощности одним из способов, появляються причины для беспокойства , когда максимальный крутящий момент двигателя превосходит проходной момент коробки и незначительное превышение лишь сокращает ресурс коробки. Но если оно достигает полутора раз, шестерни будут работать практически без запаса прочности и о ресурсе трансмиссии можно вообще забыть. Мощность появилась, а авто все равно не едет так как хочется, придется заняться заменой коробки или хотя бы ее начинки: шестерен, валов и т. д. В противном случае есть риск просто «порвать» трансмиссию. Более внимательно придется отнестись к выбору сцепления. Ему приходится не только передавать мощность от мотора к трансмиссии, но и играть роль демпфера, смягчающего рывки при переключении передач и резком разгоне или, наоборот, торможении двигателем. Проходной момент сцепления задан довольно жестко — он должен составлять от 1,05 до 1,3 максимального крутящего момента двигателя. Поставишь слабую корзину — неминуема пробуксовка сцепления, а более жесткая не будет сглаживать рывки, что приведет к повышенным ударным нагрузкам в трансмиссии и, соответственно, приблизит ее кончину. Но даже если сцепление подобрано правильно, при агрессивной езде пробуксовка муфты неизбежна. Если вы любитель не сбрасывать газ при переключении передач, в таких случаях незаменимым окажется металлокерамический диск сцепления. В случае основательной форсировки мотора, необходима строжайшая переработка трансмиссии, а замена сцепления — просто необходима. Выигрывает тот, кто быстрее переключает передачи. Возможность более быстрого переключения передач может пригодиться и на городских улицах, если вы не прочь пожертвовать плавностью хода. Для этого придется заменить синхронизаторы в коробке на кулачковые муфты, которые позволяют намного сократить промежутки, необходимые для перехода с одной передачи на другую. Кроме того, более компактные габариты муфт, по сравнению с синхронизаторами, в большинстве случаев дают возможность втиснуть в коробку еще одну пару шестерен и сделать из пятиступенчатой трансмиссии — шестиступенчатую. Если вы решитесь на замену начинки коробки, подумайте и об изменении передаточных чисел, которые можно индивидуально подобрать под конкретный стиль вождения. Наиболее подходящий вариант: три первые передачи короткие, для быстрого отрыва со светофора, а остальные — длинные, для спокойного передвижения по прямому шоссе. Конечно это дело вкуса, как и выбор алгоритма переключения передач при основательной переделке привода коробки.
Если вы — любитель проходить повороты с визгом шин, явно нелишней покажется замена стандартного дифференциала на дисковый или кулачковый, так называемые дифференциалы повышенного трения. Они наиболее рационально распределяют крутящий момент по колесам, что позволяет лучше контролировать автомобиль даже при вывешивании колеса в повороте и пройти его с большей скоростью. Впрочем, в этом и заключается задача любого тюнинга трансмиссии — обеспечить наиболее полную реализацию возможностей двигателя.