Разработчики Honda Civic 1991-1995 во главу ставили спортивный имидж и удовольствие от динамичной езды, поэтому «японец» представлен компактным 3-дверным хэтчбеком («5-дверки» в этом поколении не было), 2-местным спорткупе CRX, 5-местным купе и, наконец, классическим 4-дверным седаном. Чаще всего встречается в 3- и 4-дверном исполнении, хотя при большом желании можно отыскать и купе. У автомобилей есть болезнь – арки задних крыльев со временем ржавеют. Однако в целом кузова Civic неплохо защищены от коррозии. На передних сиденьях смогут нормально расположиться даже люди высокого роста, а вот задние для троих тесная, там мало места над головой и от коленей до спинок передних кресел. Японцы, в угоду спортивному имиджу своей модели не придали шумоизоляции особого значения. Это особенно проявляется при движении на больших скоростях и при интенсивном разгоне, когда мотор раскручивается до высоких оборотов. Агрегаты Honda, благодаря применению 16-клапанной головки блока цилиндров, отличаются высокой литровой мощностью. 1,3-литровый «хондовский» мотор выдает 75 л.с. Два двигателя – 1,5 л (92 л. с.) и 1,6 л (160 л. с.) оснащены фирменной системой VTEC, изменяющей в зависимости от оборотов двигателя высоту и время открытия клапанов. Система VTEC имеет разные настройки – экономичную (92-сильный агрегат) и спортивную (160-сильный). Полезно помнить, что через каждые 20 тыс. км нужно регулировать тепловые зазоры клапанов на всех моторах «японца». В карбюраторных версиях Civic объемом 1,3 и 1,5 л со временем может не открываться заслонка вторичной камеры. «Лечение» болезни простое – чистка карбюратора. Учитывая приверженность многих отечественных автолюбителей к механическим КПП, большинство эксплуатируемых в Украине оснащены 5-ступенчатой механикой. Машины с автоматической коробкой передач встречаются редко. Механика имеет свою специфику – она работает на моторном масле вязкостью 10W-40, требующем замены каждые 40 тыс. км. Со временем в сцеплении могут дать течь манжеты рабочего цилиндра (работа и запчасти – $30) или главного (работа и запчасти – $60, так как манжеты идут в сборе с поршнем). Рулевое управление реечного типа автомобиля оснащено гидроусилителем. Этот узел надежен и долговечен. Причем рейки бывают двух типов: разборная и неразборная. Считайте, что вам повезло, если ваш автомобиль оборудован ремонтируемым узлом (работа – $70, запчасти – $106), поскольку нередко встречаются и машины с рейкой, которая в случае выхода из строя подлежит замене. Civic оснащен независимой многорычажной передней и задней подвеской со стабилизаторами поперечной устойчивости, поэтому автомобиль уверенно держится на дорожном полотне. Несмотря на спортивный имидж, ходовая Civic отличается комфортабельностью, к тому же она очень долговечна. К примеру, сайлент-блоки передних рычагов «ходят» до 150 тыс. км, шаровые опоры – 120 тыс. км, втулки стабилизаторов поперечной устойчивости – 70 тыс. км Так в чем же секрет большей цены Civic? В этом стоить «винить» более высокий престиж марки, пресловутую японскую надежность и высокое качество автомобиля. За долговечность машины придется расплачиваться более дорогими запчастями. Покупку этого автомобиля можно порекомендовать молодым людям, которые предпочитают активный стиль езды и в первую очередь ценят высокие ходовые качества транспортного средства, а не вместительность автомобиля или же полезный объем багажника.
Что касается шумоизоляции – в пятом поколении отсутсвием комфорта грешили в основном хэтчбеки из-за “интересной” задней двери. Хотя звук мотора слышен и в других модификациях. В шестом поколении “шумка” на много качественнее