BMW 3 E36 отзывы
Кузов E36 - третий кузов третьей серии BMW - пришел на замену ставшему классическим кузову E30. Он был впервые представлен в конце 1990 года. Самым значительным техническим новшеством явилась задняя Z-подвеска, разработанная на BMW в 1989 году для 8-й серии. E36 продолжил традицию E30, как отлично сбалансированного автомобиля с распределением веса 50/50. Что же касается дизайна, BMW E36 впервые исчезает решетка радиатора вокруг “ноздрей”, блок фар закрывается единым стеклом, появляется прямая стремительная линия кузова от переднего крыла чуть вверх к багажнику. Е36 оказался без сомнения кузовом, наиболее подверженном вариациям.
BMW 3-й серии (Е36). Немецкий автомобиль принадлежит к премиум-классу. Даже на машинах, которые давно эксплуатируются на наших дорогах, ржавчина встречается редко. Высокая корма немного ограничивает обзорность назад. Грузовой отсек маленький (объем всего 435 л), к тому же багажник нельзя увеличить, сложив спинку заднего дивана.
Впереди в салоне очень удобно, а вот галерка заслуживает замечаний. Люди ростом выше среднего ощутят недостаток свободного места над головой, а под низко расположенные подушки передних кресел задние пассажиры не смогут засунуть ноги. В салоне возможны неполадки центрального замка. Несвоевременная замена ремня ГРМ в 4-цилиндровых моторах приводила к их преждевременному выходу из строя. Во всех же 6-цилиндровых агрегатах и 4-цилиндровом 16-клапаннике, ГРМ приводится в действие долговечной цепью. К тому же, большинство рядных «шестерок», выпущенных после 1992 года, оснащены системой Vanos, на разных режимах работы двигателя корректирующей фазы газораспределения. Во всех «шестерках» частенько подтекает прокладка поддона картера и со временем засоряется клапан регулировки холостого хода. Слабое место системы охлаждения – вискомуфта вентилятора и пробка расширительного бачка со специальным клапаном для сброса избыточного давления. Неполадки в этих узлах нередко становятся причиной перегрева моторов. Особенно чувствительны к нему рядные «шестерки» – у них в большинстве случаев при этом деформируется головка блока цилиндров. У «механики» отмечены потери герметичности сальника кулисы рычага переключения передач и сальника хвостовика КПП (работа вместе с запчастями – около $45). В остальном же механические коробки, как правило, проблем не доставляют. На старых машинах нужно проверить состояние эластичной муфты карданного вала – она нередко требует замены. Подвеска троек отличается высокой надежностью. К примеру, сайлент-блоки передних и задних рычагов служат около 80 тыс. км. Со временем в рулевом могут дать течь сальники рейки, но она ремонтопригодна. В моделях Compact BMW попыталась сэкономить на цене. Эти кузова меньше, имеют старую заднюю подвеску с косыми рычагами от E30, упрощенный салон, невентилируемые тормозные диски.