Honda Accord отзывы
Обзорность в седане отличная, в лифтбеке же из-за завышенной нижней кромки заднего стекла не виден крайний задний габарит автомобиля. В «заряженной» версии Type R установлены спортивные кресла Recaro, в спинках которых нет специальных углублений для коленей задних пассажиров. Багажник Accord– всего 425 л. Полезный объем «съедают» выступающие внутрь колесные ниши, что обусловлено конструкцией независимой многорычажной задней подвески. Но при необходимости грузовой отсек можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья. На модель устанавливали пять бензиновых двигателей и один турбодизель, позаимствованный у Rover. Правда, дизель и самый слабый 116-сильный бензиновый мотор 1,6 л официально у нас не продавались и, по утверждению специалистов, встречаются редко. Наибольшее распространение получили 1,8- и 2,0-литровые модификации. Вместе с тем все бензиновые моторы «любят» высокие обороты. Все бензиновые моторы оснащены фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC, которая в зависимости от оборотов двигателя изменяет количество и степень открытия клапанов, обеспечивая улучшение рабочих характеристик двигателя. Но в моторах объемом от 1,6 до 2,3 л эта система больше ориентирована на экономичную езду, а из-за жестких экологических требований (агрегаты соответствуют нормам Евро 3) у них недостаточно крутящего момента на низах. А вот VTEC «заряженной» версии Type R получила спортивные настройки, благодаря чему 2,2-литровый 212-сильный мотор разгоняет почти полуторатонную машину до «сотни» за 6,9 с.. Характерных недостатков у моторов Accord нет. При надлежащей эксплуатации тратиться придется в основном на обслуживание. Так, из-за применения VTEC «хондовцы» отказались от устанавливаемых многими автопроизводителями гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов. Поэтому через каждые 40 тыс. км нужно приезжать на сервис и по старинке регулировать зазоры клапанов (работа – $27). Кроме того, для более ровной работы, все двигатели оснащали двумя балансирными валами, поэтому через каждые 120 тыс. км при замене ремня ГРМ необходимо также устанавливать новый ремень привода балансирных валов (только работа на фирменной СТО обойдется в сумму около $60). Зато менять каждый раз натяжной и направляющий ролики необязательно – они, как правило, выхаживают вдвое дольше, чем ремень ГРМ. Все европейские Accord – переднеприводные. Они оснащены 5-ступенчатыми механическими, а также 4-ступенчатыми автоматическими КПП. Механикам фирменной СТО приходилось ремонтировать «автоматы», в которых выходили из строя подшипники дифференциала. Эти детали не отличаются высоким ресурсом, и если вовремя их не заменить, это может обернуться дорогостоящим ремонтом КПП. На машинах, проехавших более 100 тыс. км, рекомендуют проверять эти подшипники по люфту полуосей при каждом промежуточном ТО через 10 тыс. км. Обслуживание «автомата» заключается в замене масла каждые 60 тыс. км. «Механика» при надлежащей эксплуатации, как правило, служит без проблем весь срок эксплуатации автомобиля. Смазку необходимо менять каждые 90 тыс. км. Причем для надежной и долговечной работы этого агрегата нужно применять фирменное «хондовское» трансмиссионное масло MTF2. Механики утверждают, что при использовании других смазок ресурс КПП может заметно уменьшиться. Сцепление с гидроприводом зарекомендовало себя как надежный и беспроблемный узел. Accord оснащались независимыми многорычажными подвесками передних и задних колес со стабилизаторами поперечной устойчивости. Благодаря такой конструкции удалось достичь и хорошей плавности хода, и завидной устойчивости. Автомобиль отлично ведет себя на высоких скоростях и позволяет водителю «пошалить», совершая «переставки» из ряда в ряд. Подвеска достаточно надежная. К примеру, даже втулки стабилизаторов поперечной устойчивости могут «выходить» около 60 тыс. км, стойки стабилизатора – до 100 тыс. км, а шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов – и того больше. Но когда придет время обслуживать ходовую, готовьтесь к расходам. Так, верхние рычаги предлагаются только в сборе с «шаровыми» и сайлент-блоками (одна фирменная запчасть – $409, работа – $20), нижние – отдельно. В сборе также поставляются пять рычагов (одна сторона) задней «многорычажки» (в среднем фирменные запчасти стоят от $100 – 150, работа – $17). Любители активного драйва оценят «острое» рулевое управление с ГУР, изменяющим в зависимости от скорости движения степень усиления. Обратите внимание: этот узел неразборный, рулевые тяги в нем заменить нельзя.
Информация предоставлена AUTOCENTRE.UA