Mazda 323F отзывы
При проектировании Mazda 323 (ВА) cоздатели потрудились на славу, главный акцент сделали на неординарный дизайн – чего только стоит дизайн 3- и 5-дверных хэтчбеков: экстерьер и интерьер каждой их модификации разработаны индивидуально. Динамичное лицо 5-дверных хэтчбеков Mazda 323, носящих индекс F, привлекает молодых водителей, а аккуратные компактные «3-дверки» с индексом С, часто вызывают интерес у представительниц прекрасного пола. Хотя индивидуальность триста двадцать третьих оборачивается трудностями с поиском нужных кузовных запчастей. Причем с самыми большими проблемами в этом отношении столкнутся владельцы 323С – детали кузова и запасные части к ним найти сложнее всего. 
Покупку Мазды 323 можно порекомендовать молодым и активным автолюбителям, но при этом им придется смириться с некоторыми дизайнерскими изысками. Чтобы сделать внешность более выразительной, создатели пожертвовали обзорностью. Так, из-за высокой «кормы» в 5-дверном хэтчбеке F не просматривается крайний задний габарит машины. На более дорогих версиях эту проблему усугубляет установленное на крышке багажника антикрыло. Не лучше ситуация и с «3-дверкой» С – здесь также ухудшает обзорность штатное для всех версий заднее антикрыло. В целом качество отделочных материалов хорошее – даже со временем они не издают посторонних шумов. Плотная компоновка места водителя в Mazda 323F с 3-спицевым рулем настраивает на динамичную езду, а вот оформление интерьера «3-дверки» таких эмоций не вызывает. Вместе с тем, «5-дверка» функциональнее – в салоне множество карманов и ниш, а в версиях без пассажирского airbag есть даже второй перчаточный ящик. Линейка бензиновых силовых агрегатов, включающая 4- и 6-цилиндровые бензиновые моторы. Наиболее распространенный мотор– 1,5-литровый. При эксплуатации бензиновых двигателей необходимо своевременно менять свечи. В противном случае возрастает нагрузка на высоковольтные провода и катушку зажигания. Как правило, первой страдает именно катушка. А ведь это недешевая деталь, так как она выполнена вместе с трамблером (даже «бэушная» стоит порядка $250). Не лишним будет знать, что 6-цилиндровый агрегат обходится в обслуживании намного дороже, чем его 4-цилиндровые «собратья». Так, в нем применяются дорогостоящие (около $27 за 1 шт.) свечи с платиновыми наконечниками электродов, а в приводе ремня ГРМ используется большее количество роликов и гидронатяжитель (запчасть – около $150). Как утверждают специалисты, при своевременном обслуживании «механика» особых проблем не создает. Менять масло в КПП нужно каждые 70 тыс. км. Причем при выполнении этой процедуры необходимо знать одну маленькую хитрость – в «механике» есть только сливное отверстие для масла, а заливать его приходится через отверстие привода троса спидометра. Сцепление оснащено гидравлическим приводом, для долговечной работы которого необходимо каждые 2 года менять рабочую жидкость. Подвеска – независимая спереди и сзади, снабженная стабилизаторами поперечной устойчивости. Благодаря этому отлично держат дорогу даже в крутых виражах. Сайлент-блоки передних рычагов служат около 60 тыс. км. Стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости изнашиваются за одно и то же время – через 40 – 50 тыс. км пробега. Замена стоек часто затруднительна, крепежные гайки сильно ржавеют, поэтому их иногда приходится срезать «болгаркой». Характерное слабое место задней подвески, сайлент-блоки продольных тяг, которые изнашиваются всего за 40 – 50 тыс. км пробега. Их замена обходится недешево, так как «резинки» поставляются вместе с тягой - $60. Довольно обременительна и замена задних подшипников, они поставляются вместе со ступицей и стоят $150. Реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем, со временем изнашивается пара винт – гайка, что проявляется в повышенном люфте руля и стуке при проезде неровностей. Из-за коррозии подклинивают направляющие суппортов, особенно задних, поэтому при замене колодок направляющие необходимо смазывать. Ржавеет и механизм привода стояночного тормоза.
Информация предоставлена AUTOCENTRE.UA