Турбонаддув
Для горючей смеси необходим воздух и топливо. Обычный двигатель втягивает порцию свежего воздуха самостоятельно. Поршень, уходя вниз на такте всасывания, работает по принципу медицинского шприца. Для того чтобы увеличить количество воздуха, а значит подать в камеру сгорания больше горючей смеси, применяют подачу воздуха в цилиндр под давлением. Это и есть наддув.
Турбина (турбокомпрессор, турбонагнетатель). В турбонаддуве в качестве источника энергии используются выхлопные газы автомобиля. Выхлопные газы, попадая из цилиндра в выхлопную трубу с большой скоростью, вращают колесо турбины, закреплённое на валу. На другом конце вала размещено ещё одно колесо, центробежный насос, нагнетающее воздух в цилиндры. Сжимаемый турбиной или компрессором воздух неизбежно нагревается. При этом уменьшается его плотность и содержание в нем кислорода. Посему перед подачей в двигатель сжатый воздух стоит охладить - в дополнительном радиаторе, который и именуется интеркулером. При умеренной форсировке мотора без интеркулера можно обойтись, но если делать все “по-большому”, его применение неизбежно.
Компрессор. Приводятся в действие от коленчатого вала двигателя с помощью привода (дополнительными шестернями или зубчатым ремнём). Число оборотов компрессора напрямую зависит от числа оборотов двигателя, и он начинает работать уже с холостого хода. Компрессоры могут иметь разную конструкцию, в основе которого лежит сам нагнетатель воздуха. Сдвоенный вентилятор Roots, центробежный насос (нагнетатель Линхольма), насос с эксцентриковым приводом и т.д.