Лада Калина
Посетители дилерских салонов увидят в ближайшее время, седаны с восьмиклапанным двигателем объемом 1,6 л (такой уже устанавливают на «десятки») и механической трансмиссией. Даже цвета те же: уже решено, что первыми станут серебристо-красная «калина», серо-синяя «боровница» и серебристо-бежевый «мускат». Дизайн устаревшим, равно как и авангардным его не назовешь — скорее нейтральным, уравновешенным. Зазоры между кузовными панелями нового отечественного автомобиля откровенно радуют. Нет, они не идеальны, как на иномарках более высокого класса, но по крайней мере равномерны и, в общем-то, не слишком велики. Качество окраски опять-таки на высоте: это несмотря на то, что красят машины сейчас силами опытно-промышленного производства, а не в «родном» цеху. Пластиковый подкрылок в арке, несколько отличающийся по форме от тех которые устанавливают сегодня за отдельную плату. В целом коррозионная стойкость Kalina должна быть на высоте: около 65% поверхности кузова оцинковано промышленным способом. Объем багажника по «литрам» практически такой же, как у Lada 110 (400 против 415 л), но по площади пола он меньше, потому и кажется небольшим. Порог погрузки невысок, а крышка багажника откидывается практически на 90° — все для того, чтобы сделать использование багажного отсека удобным. Ну и, конечно, спинка заднего диванчика, как и положено бюджетному седану, складывается в пропорции 2:3. Широкий дверной проем, позволяющий без проблем проникнуть внутрь даже человеку с высоким растом. Сиденья в меру жесткие, посадка же почти вертикальная. К тому же именно за счет такой посадки салон автомобиля класса «В» получился на удивление просторным. Дизайн панели приборов в целом довольно гармоничен. Пластик хотя и жесткий, но по качеству даст фору материалам, использованным на более ранних моделях, в сравнении же с недорогими иномарками-конкурентами (Hyundai Accent, Renault Symbol и др.) разницы практически никакой. Наконец-то привели в соответствие со стандартами, давно ставшими нормой в иномарках. органы управления новой Lada. К примеру, блок управления стеклоподъемниками на Kalina смонтирован в подлокотнике двери, а показания штатного бортового компьютера, дисплей которого расположен в комбинации приборов, теперь можно листать кнопкой на правом подрулевом переключателе. Новый восьмиклапанник оказался весьма неплох. Двигатель уверенно тянет даже груженый автомобиль почти с холостых оборотов. При этом «крутится» тоже неплохо — лишь после 5000 об/мин возникает желание перейти на следующую передачу. Тормоза в сравнении с другими моделями АвтоВАЗа стали более цепкими. Усилие, которое необходимо прикладывать к педали, чуть меньше — ощущается увеличение диаметра вакуумного усилителя. А вот еще одно немаловажное новшество: рулевое управление стало-таки информативным. Еще год назад каждый, кому довелось прокатиться на новой Lada, сетовал на «пустой» руль — лишь с его поворотом более чем на четверть оборота возникало небольшое реактивное усилие. Видимо, ярко выраженный недостаток побудил конструкторов доработать электроусилитель руля.
В конструкции подвески ничего сверхординарного: спереди — макферсон, сзади —полунезависимая со связанными рычагами. Появился задний стабилизатор, призванный повысить угловую жесткость подвески и улучшить управляемость и устойчивость. Передние пружины — конические, уменьшены жесткость задних и усилия демпфирования амортизаторов на сжатие. Пассажиров заднего сиденья на неровной дороге изрядно потряхивает. Но гораздо важнее, что автомобилю с длинноходной энергоемкой подвеской и клиренсом 160 мм удалось обеспечить не просто приемлемые, а весьма достойные показатели управляемости и устойчивости. Перспектив у Kalina немало, причем не только в плане роста популярности, но и появления новых опций. Рекомендованная заводом-производителем стоимость машины в базовой комплектации — $8800, это 45000 грн. В 2006-м Kalina должна получить фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, примерно тогда же ее начнут оснащать щестнадцатиклапанным мотором, появится первый хэтчбек этого семейства. Работы по антиблокировочной системе, которые АвтоВАЗ ведет совместно с «Bosch», должны быть завершены к 2007 году. Именно в 2007-м «калиновская» ветка завода выйдет на проектную мощность — это 220 тыс. автомобилей в год. Сроки появления универсала, а также вариатора пока четко не определены. Поговаривают даже, что у Kalina когда-нибудь появится и дизель, но это уже очень далекая перспектива.