Volvo 940/960 отзывы
Volvo 900-й серии разграничивается по моделям 940-я и 960-я. Несмотря на то, что они очень похожи внешне, их конструкция существенно отличается. 960-я оборудована светооптикой, решеткой радиатора, бамперами, крышкой багажника собственного дизайна, даже крылья у нее иные. В 1996 году, желая максимально подчеркнуть разницу между престижным и более демократичным вариантом, 960-ю подвергли серьезному рестайлингу, изменившему практически все элементы кузова, а также приборную панель и материалы отделки салона, приэтом она называлась уже по другому, S90 для седана и V90 для универсала. Эта машина с впечатляющим внутренним объемом, вместительным багажником и практически вечным кузовом, даже на автомобилях 1990 – 92 гв, благодаря двухсторонней оцинковке, сложно найти очаги коррозии. Не смотря на высокий статус, на рынке можно встретить экземпляры, не оборудованные кондиционерами, при эксплуатации в северных климатических условиях без него можно обойтись. Отсутствие кондиционера сглаживает мощная отопительная система и подогрев передних сидений, устанавливавшийся практически на все экземпляры. Кстати, подогрев иногда выходит из строя вследствие перетирания нити нагревательного элемента. Восстановить узел можно за $90 (запчасть и работа для одного кресла). 940-я и 960-я комплектовались разными моторами. 940-я исключительно 4-цилиндровыми бензиновыми и 6-цилиндровыми дизельными силовыми агрегатами, а 960-я – двумя 6-цилиндровыми бензиновыми. Гамма бензиновых двигателей Volvo 940 включала 2,0-литровый атмосферный (B200E) и его турбированный (B200FT) вариант, 2,3-литровый атмосферный (B230G, B230F) и его вариант с турбиной (B230FT). Несколько реже у нас встречаются 6-цилиндровые 2,4-литровые турбодизели (D24T, D24T1C, D24T2C). 4-цилиндровые моторы отличаются завидной живучестью, если вовремя менять масло в двигателе, то он может пробежать 500 тысяч без вмешательства в эго недра. А вот их 6-цилиндровые моторы (2,5-литровый B6254FS и 3,0-литровый B6304FS), которые устанавливались на 960-ю модель, бегают не больше 250 – 300 тысяч. К тому же при обрыве ремня ГРМ неизбежна встреча клапанов с поршнями. 4-цилиндровым моторам подобное не грозит. Единственная и редко встречающаяся неисправность – поломка датчика расхода воздуха на моделях 1992-93 годов(деталь стоит дорого – $400), и выходит из строя датчик оборотов коленвала ($37). Рядные 6-цилиндровые из-за своей конструкции (алюминиевый блок цилиндров и головка) довольно чувствительны к перегреву. Часто у всех двигателей выходит из строя топливный насос ($110). В остальном эти агрегаты практически безупречны. Специалисты отмечают, что копаться в моторном отсеке им приходится реже всего. Трансмиссия достаточно надёжна, 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатый автомат, которые передают крутящий момент исключительно на заднюю ось. Практически у всех экземпляров с механической коробкой сильно изнашивается кулиса рычага переключения передач (устранение неисправности – $115), и нередко выходит из строя задний сальник коленвала ($40). Проблемы могут создавать АКПП японского производства, после пробега в 100 тысяч км требуется замена датчика положения селектора переключения передач. Отечественные мастера за $35 снимают его, перебирают и прочищают, что позволяет избежать покупки новой дорогостоящей детали. У автомата радиатор охлаждения масла коробки вмонтирован в радиатор охлаждения двигателя. И даже при незначительном столкновении возможно нарушение герметичности прокладок или корпуса радиатора. В результате антифриз, попадая в масло коробки, медленно, но уверенно начинает убивать этот дорогостоящий узел. Определить поломку можно по изменению цвета антифриза и режимов работы трансмиссии. При несвоевременной диагностике этой неисправности ремонт коробки потребует более $1000. Но в целом автоматическая коробка служит довольно долго. Тем более что замена масла в ней требуется только через 75 – 90 тысяч км пробега. Спереди машины почти идентичны. Привычный McPherson практически не доставляет хлопот. А вот сзади их подвески разные. У 940-й – зависимая, неразрезная балка моста на пружинах практически не доставляет никаких хлопот. На 960-й модели, до 1994 года применялась многорычажная Multilink 1, она значительно улучшает поведение машины на дороге и повышает комфортабельность езды, но в обслуживании очень дорога. Комплект сайлент-блоков на нее стоит около $700. Конечно, можно обойтись заменой только вышедшего из строя салент-блока, но когда ломается один, это верный признак того, что вскоре нужно будет менять другие, да и работа по переборке подвески стоит $200, так что лучше сделать все сразу. В принципе, подобная операция нужна лишь через 250 – 300 тысяч пробега, так что один раз вложив около $1000, можно надолго застраховаться от вмешательства в заднюю подвеску. После 1994 г. на Volvo 960 начали устанавливать заднюю независимую многорычажную подвеску Multilink II. Все семейство автомобилей Volvo 940/960 имеет небольшой клиренс (всего 100 мм), поэтому путешествовать на этих автомобилях нужно только по асфальтовым дорогам и не покорять бордюры. Рулевое управление с гидроусилителем достаточно надёжное, после пробега в 250 тысяч понадобится вмешательство в рулевой механизм, за $350 эту деталь можно восстановить. Тормозная система требует своевременной замены тормозной жидкости и колодок, поскольку суппорты подвержены коррозии из-за ее гигроскопичности. При несвоевременной замене колодок, цилиндры суппорта выходят за допустимый предел рабочей зоны и заклинивают. Замена суппорта обойдётся в 200$. Несмотря на незначительные неполадки, Шведский чемодан не зря имеет репутацию надежного автомобиля, которому ни наши дороги, ни наш кустарный сервис не могут нанести существенного вреда. 900-я серия стала продолжением 700-й, при отсутствии кардинальных изменений, ее конструкция отшлифована до мельчайших деталей. Обслуживание машины потребует затрат, но вмешиваться в практически безупречную работу узлов и агрегатов часто не придется. Потенциальному покупателю 960-й модели придется довольно ощутимо переплачивать за повышенный комфорт, но а если вам нужен надежный, безопасный и в какой-то мере респектабельный семейный автомобиль, присмотритесь к 940-й модели. Volvo 940/960, в зависимости от года выпуска, состояния и комплектации стоит от $4800 до $18000.
Информация предоставлена Автоцентр