Отзывы Volkswаgen Passat B4 1993-97 г
Passat B4 – рестайлинговая версия предшественника Passat B3, но с другими кузовными панелями и салоном, хотя, силовые агрегаты, трансмиссия и ходовая часть идентичны. Традиционно В4 выпускался в двух модификациях – 4-дверный седан и 5-дверный универсал Variant. Машины обладают неплохой антикоррозионной устойчивостью, хотя оцинкованы лишь детали, наиболее подверженные механическому воздействию грязи, влаги и т.п. Слабое место все же есть, углы передних дверей возле стекол, на которые надет резиновый уплотнитель. Под уплотнителем скапливается влага, и углы со временем сильно коррозируют. В стандартной комплектации появился водительский и пассажирский airbag, система безопасности дверных замков Safety, которая обеспечивает лучшую защиту от взлома, а с 1995 года устанавливали иммобилайзер. На машинах первых годов выпуска со временем ржавеет и перестает работать замок крышки багажника, облазит отражающее покрытие наружных зеркал заднего вида, пересыхают и трескаются провода крышки багажника, из-за чего не работает подсветка номера и задняя противотуманка, ломаются наружные дверные ручки, а также трескаются отражатели противотуманок, встроенные в переднем бампере. В салоне, со временем, слизываются зубья шестерни электростеклоподъемника, из-за чего стекло не будет полностью закрываться (запчасть – $93, работа – $20). Кроме того, могут возникнуть проблемы и с управлением системой вентиляции и отопления салона. С возрастом сначала ухудшается, а затем и начинает подгорать контакт регулятора оборотов отопителя салона, вплоть до оплавления пластмассового корпуса. Поскольку регулятор заменить нельзя, придется покупать весь блок управления (запчасть – $85, работа – $13). Passat B4 оснащалась 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями (мощностью от 75 до 150 лс.) и двумя 6-цилиндровыми агрегатами VR6 – 174 и 190 лс. Оптимальными с точки зрения динамики и расхода топлива являются версии, оборудованные бензиновыми двигателями объемом 1,8 (90 лс) и 2,0 (115 лс), а также турбодизель 1,9 (90 лс). Моторесурс всех агрегатов Passat в среднем составляет 250-400 тыс. км. Из бензиновых модификаций более надежны двигатели с системой распределенного впрыска топлива, в моновпрыске выходит из строя электрорегулятор дроссельной заслонки, что проявляется завышенными оборотами двигателя на холостом ходу и увеличением расхода топлива. Новая деталь на фирменной СТО стоит $160, а работа – $15. Кроме того, в этих моторах со временем прогорает прокладка между впускным коллектором и моноинжектором (запчасть – $58, работа – $15). Покупая дизельную модификацию, мотористы советуют остановить свой выбор на атмосферной версии. Хотя она менее динамична, чем турбированная, зато неприхотлива, а ее моторесурс больше. Турбина при правильной эксплуатации живет примерно 200-250 тыс. км. Во всех агрегатах в головке блока цилиндров применены гидрокомпенсаторы тепловых зазоров клапанов, при своевременной замене масла они способны выходить около 200-250 тыс. км. Если же при работе двигателя на холостом ходу слышен характерный металлический стук, значит, гидрокомпенсаторы уже отслужили свой срок (запчасти – $10 за 1 шт., работа – $40). На этот нюанс нужно обратить особое внимание при покупке 16-клапанной бензиновой версии – ведь гидрокомпенсаторов здесь значительно больше, нежели во всех остальных двигателях. В этом моторе (2,0 16V) важно также своевременно (через каждые 60-70 тыс. км) менять ремень ГРМ вместе с натяжительным роликом, ведь в случае его обрыва погнутся клапана. А вот с двигателями VR6 эта проблема не грозит – у них вместо ремня установлена двухрядная роликовая цепь, которая, как правило, служит весь срок эксплуатации двигателя. Слабые места системы охлаждения, помпа (оригинальная запчасть – $84, работа – $24), трескающиеся со временем пластиковые фланцы, стыкующие резиновые патрубки системы охлаждения с мотором (запчасти – $13, работа – $12) и пересыхающие уплотнительные кольца, установленные под этими фланцами (запчасти – $3, работа – $12). Большинство Passat B4, эксплуатируемых в Украине, оснащены 5-ступенчатыми механическими КПП, хотя встречаются машины, оборудованные 4-ступенчатым автоматами. При бережной эксплуатации и своевременной (через каждые 60 тыс. км) замене масла и фильтра автоматические коробки передач служат достаточно долго. На машинах с механической коробкой передач, с пробегом свыше 250 тыс. км, могут выйти из строя подшипники первичного и вторичного валов (запчасти – $30 за 1 шт., работа – $200). Эта неисправность проявляется повышенной шумностью работы КПП. Если же рычаг КПП сильно болтается, вызывая затрудненное включение передач, – значит, износились втулки кулисы (запчасти – $15 за 1 шт., работа – $20). Но причиной нечеткого включения передач может быть и другая неисправность. Дело в том, что во всех Passat для уменьшения вибрации, передаваемой на рычаг КПП, применен тросовый привод включения передач, со временем требующий регулировки (работа от $8 до 12). На полноприводных версиях Syncro, встречающихся в Украине довольно редко, их трансмиссия оборудована вискомуфтой, перераспределяющей крутящий момент на задние колеса в случае пробуксовки передних, достаточно надежна. Единственное, что со временем может потребовать замены, это подвесной подшипник карданного вала. Модификации, мощностью до 115 лс, оснащались передними дисковыми и задними барабанными тормозами, а на всех остальных сзади были установлены дисковые тормоза. К тому же на мощных версиях нередко встречается система ABS. С барабанами, в процессе эксплуатации, не возникает проблем, а вот дисковые тормоза нуждаются в уходе – при замене колодок обязательно нужно смазывать направляющие. В противном случае они закисают, и задние тормоза перестают работать. Реечное рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, отличается хорошей обратной связью. Усилитель достаточно надежный, хотя для долговечной его работы следует через каждые 70 тыс. км менять масло в системе (работа – $10, масло – $20). Подвеска Passat B4 в меру жесткая, она крепко держит автомобиль на дороге даже на высоких скоростях. В целом, ходовая часть достаточно вынослива. Чаще всего (через 40-50 тыс. км) нужно будет менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости (запчасти – $32 за 1 шт., работа – $21 за 2 шт.), а вот втулки стабилизатора служат намного дольше – до 80 тыс. км (запчасти – $4 за 1 шт., работа – $21 за 2 шт.). Задние сайлент-блоки передних рычагов выхаживают около 60-70 тыс. км (запчасти – $24 за 1 шт., работа – $20 за 2 шт.), а сайлент-блоки задней балки и того больше – 70-80 тыс. км (запчасти – $30 за 1 шт., работа – $26 за 2 шт.). Популярности Passat B4 способствует хорошее сочетание важных потребительских качеств – надежности, привлекательной внешности и комфорта, простоты в обслуживании – и широкий выбор запчастей. Конструкция B4 практически аналогична B3 и хорошо знакома не только работникам фирменной СТО, но и обычным мастерам.