ВАЗ-2121 НИВА отзывы
Кузов - цельнометаллический, несущий, трехдверный, оборудован ремнями безопасности.
Органы управления машиной довольно тяжелые. Руль требует значительных усилий, педали не отличаются высокой информативностью, да и КПП, пока не обкаталась, требует особой внимательности при включениях. Конечно, после установки гидроуселителя рулевого управления и главного цилиндра с вакуумником от ВАЗ 2108 управлять автомобилем становиться гараздо проще. С обкаткой все сглаживается. Когда уже хорошо чувствуешь габариты автомобиля, парковаться очень легко. Длина машины небольшая, всего 3,7 метра, что сравнимо с аналогичным параметром хэтчбека В-класса, да и бордюры никакие не страшны. Как известно, с приходом весны оголяются ямы на дорогах, которые приводят в ужас владельцев иномарок. Для Нивы это не препятствие, даже серьезные рытвины едва ли пробьют подвеску ВАЗ-21213. Мощности карбюраторного двигателя вполне хватает, чтоб и в городской поток вписаться, и разогнаться быстро. Хотя быстро ездить на этом автомобиле нет смысла. Вазовские силовые агрегаты, на верхах шумный и довольно прожорливый. Постоянный полный привод, любовь к прогреву перед поездкой и просто поправка на повышенный расход при обкатке не очень утешают, когда по Киеву уходит более 15 литров бензина на сотню, хорошо что не 95-го, а 92-го. По трассе, высокие и узкие шины, плюс большая высота самой машины и короткая база на скорости свыше 80 км/ч оборачиваются существенными уводами даже в пологих поворотах и слабой курсовой устойчивостью. Но добравшись до проселка и бездорожья, Нива чувствует себя как рыба в воде. Дороги, которые на другой машине стараешься объехать, раскисший грунт, лужи, грязь и рытвины, даже без блокировок и пониженных передач ВАЗ-21213 с ходу штурмует эти препятствия. Бояться забрызгать провода зажигания и распределитель особо не стоит, трамблер и свечи расположены высоко, только генератор находиться снизу. Подвеска с завидным запасом энергоемкости поглощает все удары, а солидный дорожный просвет в 22 см и небольшая колесная база, оборачиваются изумительной геометрической проходимостью. Даже если колеса завертелись вхолостую и Нива застыла на месте, необходимо задействовать весь внедорожный потенциал автомобиля. Одним рычагом управления двухступенчатой раздаточной коробкой переводим ее в пониженный режим, а вторым рычагом блокируем межосевой дифференциал. По эргономике и дизайну ВАЗ-21213 Нива явно уступает современным внедорожникам, но по проходимости и запасу энергоемкости подвески вполне может составить конкуренцию. С задней двери исчез замок, который постоянно забивался грязью. Открыть ее можно только из салона, расположение рукоятки, открывающей багажник, под локтем заднего левого пассажира удачным назвать трудно. В салоне новая панель приборов от ВАЗ - 21083, новые сиденья, новые облицовки. Только вот блик от панели ночью подсвечивает ветровое стекло. Новые сиденья тоже сделаны по образу и подобию восьмых. Они удобнее и современнее прежних. А вот механизм, который для прохода заднего пассажира откидывает спинку и сдвигает сиденье вперед, не надежен - через полсотни срабатываний он выходит из строя, из-за появившихся перекосов, спинка не желает вставать на место. Пластмассовые панели задних боковин скрипят и проминаются от легкого нажатия. Зато теперь рядом с левым задним пассажиром в боковине есть карман - в нем можно хранить тряпку или еще что нибудь. В двигателе применены бесконтактная система зажигания и карбюратор типа Солекс. Невидимое, но очень серьезное усовершенствование - новая форма камеры сгорания. Доработка мотора вместе с изменениями в трансмиссии позволили заметно снизить расход топлива. В трансмиссии новой машины пятиступенчатая коробка передач и главные передачи с передаточным числом 3,9. Применены усиленные крестовины, изменился их размер и появились пресс-масленки для смазки. В приводе раздаточной коробки - ШРУС. Цель его установки - снизить вибрации и шум трансмиссии. В тормозной системе применены вакуумный усилитель и главный цилиндр от восьмерки. Усилие на педали уменьшилось, но запасное колесо теперь лежит вверх ногами и положить в него уже ничего нельзя. Кроме этого усложнилась процедура регулировки рулевого редуктора, подлезть к нему можно только кривой отверткой. В системе выпуска - новые глушители. Корпуса их не сварные, а завальцованные, как у машин 2108.