Mazda Xedos 6 отзывы
Mazda Xedos 6, 1994—1996 г.в. Mazda Xedos 6 можно рекомендовать автолюбителям, подыскивающим себе неординарное семейное авто с богатым «фаршем», которое бы подчеркнуло их индивидуальность. При покупке следует учесть, стоимость обслуживания довольно высока. У Xedos 6 нет ни прошлого, ни будущего. Этот автомобиль был создан в начале 90-х годов на базе Mazda 626, чтобы поднять имидж японской компании. Престижный, быстрый и комфортный. Xedos 6 представлен лишь одной модификацией – классическим 4-дверным седаном. Из характерных недостатков Xedos 6 стоить отметить неважную обзорность – из-за специфической формы кузова не видно переднего и заднего габаритов машины. Неудачная конструкция крепления ступичных колпачков, фирменных легкосплавных дисков, на многих машинах колпачки утеряны. Недостаточное освещение при включении ближнего света фар. Чаще всего встречаются модификации с двигателем объемом 2,0 л, хотя попадаются и экземпляры с 1,6-литровым мотором. Большинство Xedos 6, эксплуатируемых в Украине, оснащены мощным мотором 2.0 V6, мощностью 140 л.с., наличие которого подразумевало богатую комплектацию с электростеклоподъемниками, электроприводами и обогревом наружных зеркал, кондиционером, ABS, легкосплавными колесными дисками, центральным замком. Часто встречаются версии с кожаной отделкой салона, климат- и круиз-контролем. V-образные «шестерки» дороже в обслуживании, чем их 4-цилиндровые моторы. Большой расход топлива, при замене ремня ГРМ, в дополнение к натяжному и направляющему роликам, стоит заменить еще один направляющий и три обводных, более чувствительны к перегреву, который чреват дорогостоящим ремонтом головок блока цилиндров. К 100 тыс. км на этом агрегате отмечены течи масла из-под клапанной крышки, а в моторах, выпущенных до 1995 года, не долговечны шестерни распредвалов – при выходе их из строя слышен стук во время работы мотора. Фактически все движки страдают повышенным расходом масла — оно течет по всем соединениям и сжигается в нескромных количествах в камере сгорания.В 4-цилиндровых моторах выходят из строя гидрокомпенсаторы тепловых зазоров клапанов. Преимущественно устанавливались 5-ступенчатые механические КПП. При покупке автомобилей необходимо проверить четкость переключения передач. Со временем изнашиваются фторопластовые втулки механизма переключения, смазку нужно менять через каждые 70 тыс. км. Сцепление, оснащенное гидроприводом, при несвоевременной замене ведомого диска есть риск вывести из строя резиновый патрубок, соединяющий трубки гидросистемы. При износе диска возрастает ход педали сцепления, следовательно, система дольше находится под нагрузкой, а старый патрубок часто ее не выдерживает. Независимая подвеска McPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и многорычажная сзади. Обслуживание ходовой – удовольствие не из дешевых, поскольку многие детали поставляются в сборе. Например, шаровые опоры предлагаются вместе с передними рычагами, сайлент-блоки – с задними рычагами. В некоторых случаях можность сэкономить, подобрав неоригинальные сайлент-блоки, которые предлагаются отдельно. Шаровая опора может выходить 80 – 100 тыс. км., а наиболее нагруженный сайлент-блок продольного рычага Xedos 6 – до 100 тыс. км. Реечное рулевое управление оснащено гидроусилителем. Со временем сказываются особенности наших дорог, отмечены течи сальников рулевой рейки. Но это, как правило, случается из-за несвоевременной замены изношенных рулевых тяг. Подвеска живет долго, но для разборки деталей, при несущественном ремонте, нередко приходится пользоваться не гаечным ключом, а «болгаркой». Еще одна типичная болезнь свойственна тормозной системе. Тормозная система, все механизмы дисковые. Сзади приходится устранять проблемы, связанные с неисправностью тормозов по причине коррозии механизма привода стояночного тормоза или троса ручника. Часто заклинивает привод стояночного тормоза, а вслед за ним и задние тормозные цилиндры.